川重、モトＧＰ撤退へ
川崎重工業は７日、オートバイの「Ｆ１」 と呼ばれる２輪ロードレース世界選手権の最高峰クラス「モトＧＰ」から撤退する方針を明らかにした。 すでに関係先と調整に入っている。
モトＧＰは「カワサキブランド」の認知度向上と技術水準を高める原動力となってきたが、 世界的にオートバイ市場が低迷、経費削減のため“聖域”にメスを入れることにした。モトＧＰにはホンダ、 ヤマハ発動機など国内２輪車メーカー４社すべてが参戦していたが、一角が崩れる。
川崎重工は、平成１５年に２０年ぶりにモトＧＰに再参戦していた。ただ、 オートバイ事業は市場縮小、円高などに見舞われて採算が悪化。大幅な減産を強いられ、２１年３月期は赤字に転落する見通しだ。
モータースポーツ活動をめぐっては、自動車でホンダが世界最高峰のレース「Ｆ１シリーズ」 からの撤退を発表したほか、「世界ラリー選手権」（ＷＲＣ）についても富士重工業が撤退、スズキが休止を決めている。
川重、モトＧＰ撤退へ - MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090107/biz0901072149008-n1.htm
残念、無念としか言いようがありません・・・
できればまた戻ってきて欲しい・・・
そしてまたカワサキはレーサーレプリカを名乗れなくなりました。
次はスズキかな？・・・
2002年型ZXRR開発物語
誕生の背景
1990年代半ば以降、カワサキは自社の得意分野とされていた大型スーパースポーツバイクの売り上げが低迷していた。いわゆる「スーパースポーツ」に分類されるモーターサイクルの販売成績にはレースの戦績が少なからず影響を与えるが、当時カワサキが主に参戦していた市販車改造車両によって行われる、スーパーバイク世界選手権は、2気筒エンジン車両優遇のレギュレーションであり、4気筒エンジン車両で参戦するカワサキは苦戦を余儀なくされていた。
同じ頃、ロードレース世界選手権（MotoGP）の最高峰クラスのレギュレーションの大幅な見直しが進められ、2002年から従来の2ストローク500ccエンジンに加え、990cc4ストロークエンジンでの参戦が認められる事になった。これは、すでに市販車の大半が4ストロークエンジンに移行しており、市販車への技術フィードバックが得られない2ストロークエンジンでは参戦メーカーの拡大が望めず、参戦メーカーが固定されマンネリ化傾向にあったため、エンジンの4ストローク化によってカワサキ、ドゥカティ、BMW等4ストロークエンジンを得意とするメーカーの参戦を促す目的であったが、スーパーバイク世界選手権において満足の行く成績を上げられずにいたカワサキにとって、これは好機でもあった。カワサキは企業イメージの向上を図り市販車販売の不振を打破するため、2003年からMotoGPクラスへフル参戦する事を決定した。
カワサキ・ZX-RR - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%82%AD%E3%83%BBZX-RR
参戦の決意
部品が来ない
開発ライダー/エンジン完成
倍速ジェネレーター欠陥アリ
世界の壁
カワサキZX-RR、その後
GPマシン、ZX-RRは03年こそ苦戦したものの、翌04年、中野真矢選手の加入によって急速に進化をとげたのです。2007年を見据えたカウルデザインと、独自の不等間隔爆発を採用した新設計の990ccインライン4エンジンを搭載した06年型は中野真矢、ランディ･ド･ピュニエ両選手がライディング。中野選手は第5戦フランスGPでは予選終了直前までポールポジションを争い、第8戦オランダGPでは2位に入賞。トップ争いに加わるポテンシャルを見せたのです。
ＺＸ−ＲＲ :タミヤ/HW JAPAN
http://hobbyworld.aoshima-bk.co.jp/scripts/hw/seek.aspx?seek_code=TAM14109
文左衛門の八割ヒマダネ [NHKドキュメンタリー]カワサキMoto Gp参戦物語
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-530.html
