スーパーカブ50FI化
| 2007年8月27日 | |||
 | |||
| ロングセラーのビジネスバイク「スーパーカブ50」 「プレスカブ50」シリーズの 環境性能を高めマイナーモデルチェンジし発売 | |||
| |||
|
| |||
--某所でのまとめをそのままコピー。
・PGM-FI化で街乗り実効燃費、始動性が向上される可能性がある。
・新環境規制適応で排ガスがクリーンに
・クランクケースカバー シルバー→黒に
・マフラーガードの形状 パイプ状→マフラーと一体感のある形状
・最高出力（kw[PS]/rpm） 2.9[4.0]/7000→2.5 [3.4]/7,000
・最大トルク（N・m[kg・m]/rpm） 4.7 [0.48]/4,500→3.8 [0.39]/5,000
・カタログ燃料消費率 130km/l→110km/l
・燃料タンクサイズ4.0L→3.4Lへ
・販売価格の上昇。スーパーカブ50 スタンダードの場合 15万9000円から20万4750円へ。
性能低下の中で特に馬力が0.6ps落ちているのと、燃料タンクが600cc減っているのが気になります。
馬力の無いカブがたかだか0.6馬力とはいえパワーダウンすれば実感できるのは目に見えていますし、
600ccのタンク容量減でも0.6L*50km/L=30kmの航続距離減になります。
これはFI化する際にその機器を積むためにタンクを凹ませてそこに収めたという話ですから
どれだけその機器を納められるスペースが無かったのか判り、いままでのカブの完成度の高さを伺わせます。
それと販売価格の上昇。バイクが売れないので値段が上がるのは仕方の無いことかもしれませんが
商品力が落ちているのに価格まで上がるのはカブ好きとして許せません。
バイクに完成形は無いと思いますが、
それに究極的に近づいたスーパーカブを、それを生んだhonda自身が弄っても
やはり性能低下は免れないのですね。
環境規制は年々厳しくなりますがバイクメーカーには価格・性能・環境性能、
この三つを両立させた魅力あるバイクを作って欲しいものです。
