これをみればタイヤ交換の達人になれるかも動画
YouTube - Easy dirt bike tire change instructions
How to Change A Tire
Easy Dirtbike Tire Changes
これをみればタイヤ交換の達人になれるかも動画
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YouTube
2008.07.30
ガソリン高騰、190円手前まで。
コメント0 トラバ0
ヒマダネ・雑記
2008.07.30
８月以降のガソリン価格、１８０円台後半の見通し : 経済ニュース : マネー・経済 :YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080729-OYT1T00903.htm
ガソリン：高騰で異変 レンタカー、軽自動車人気 駐車場、台数分埋まらない -毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080729dde041020005000c.html
asahi.com（朝日新聞社）：高速道の通行量、大幅減 ガソリン高騰直撃 -愛車
http://www.asahi.com/car/news/TKY200807280362.html
Googlenews 検索: ガソリン
http://news.google.com/news?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3&num=50&um=1&sa=X&oi=news_group&resnum=1&ct=title
上がりますネェ。
YOSIMURA
FMXの凄腕動画
本コースで本格的チャイルドバイクレース[Youtube]
コメント2 トラバ0
チャイルド・キューポラカップ（ポケバイレース）
実際の公営ギャンブルで使われるオートレース場を
ちびっこたちが爆走！
・・・
・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・
俺より絶対ちびっこ・・・いやこの選手達の方が上手い・・・
YouTube
2008.07.27実際の公営ギャンブルで使われるオートレース場を
ちびっこたちが爆走！
・・・
・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・
俺より絶対ちびっこ・・・いやこの選手達の方が上手い・・・
YAMAHA TW225 獣道走破
ブログエディタの利点
コメント2 トラバ0
ヒマダネ・雑記
2008.07.25
ブログエディタ？
難しいのではないかって？
私には使えない？
大丈夫。メールソフトが使える頭があれば使えます。
ブログエディタubicastの利点
ubicast Blogger - リッチコンテンツ (動画・静止画・各種ファイル) 対応ブログ クライアント
http://www.ubicast.com/blogger/
折角書いた長文のツーリングレポート。
ブログサーバーの都合やブラウザの不調により
記事のアップロードに失敗してしまったことはありませんか？
ブログで使う複数の写真のアップロード、面倒くさくはありませんか？
そんなお悩みを一期に解決してしまうソフトウェアがあります。
ブログエディタです。
FC2使いには毎度おなじみの管理画面です。
FC2は安定しているとはいえ、サーバーに異常が起こらないとは言い切れませんし
間違って[×]ボタンを押し記事をおじゃんにしたり、戻るボタンを押してしまいこれまた記事をおじゃんにしてしまったりと、
ブラウザの投稿画面から投稿するのは少し不安な面もあります。
これはどのFC2に限らずジュゲムでもsessaでもso-netでもブラウザ経由でアップロードするブログなら
不安に思うところでしょう。
しかしブログエディタには戻るボタンが無いので間違って記事を消す可能性は減りますし
ブログサーバーの状態が悪くて投稿に失敗したなら、
Eメールでもそうするように下書き保存にしておいて
回線やサーバーの状態がいいときに再度投稿すればいいんです。
リドゥ、アンドゥ機能つき！
こんなかんじで編集していきます。
画像を入れ込んで文章を書いて[投稿]ボタンを押すだけ。簡単そうでしょう？
画像のアップロード
アップロードしたい画像をドラッグアンドドロップでウィンドウの中に入れて
リサイズとと画質を指定し
リサイズされた画像が表示されます。
これでアップロード準備は完了。
もちろん複数選択して、画面内にドラッグアンドドロップで放り込むと
あの面倒なリサイズ作業が不要になりますし、なにしろ画像のアップロード
楽々、簡単。メールを書く感覚、メールに画像を入れる感覚でブログがかけます。
この機能のおかげで45枚のサムネイル作りもあっという間！
レポートを書く時はこれに文章を書き足せばいいのです。
ubicast Blogger - リッチコンテンツ (動画・静止画・各種ファイル)対応ブログクライアント
http://www.ubicast.com/blogger/
霧島某所の林道へソロツーリング
コメント2 トラバ0
ツーリング
2008.07.24
オフロード車でしか走れない道があります。
オフ車以外は入れぬ聖地もあります。
そしてオフロード車でしか出会えない景色がありました。
もうすっかり夏のそら。
自宅から一時間のちいさな旅。
ガソリン高騰何処吹く風。
きょうも元気にXTZは走り回ります。
バイクの五大要素
コメント2 トラバ0
と、その人には言いました。
ヒマダネ・雑記
2008.07.23
バイクの五大要素
「乗る楽しみ」
「いじる楽しみ」
「出かける（ツーリング）楽しみ」
「着る楽しみ」
「話す楽しみ」
「いじる楽しみ」
「出かける（ツーリング）楽しみ」
「着る楽しみ」
「話す楽しみ」
があるそうです
あるとき仲間内のライダーに言われたんですよ、ハーレーは特別じゃないかって。
でも僕は特別ではないと思いますよ、って言いました。
でも僕は特別ではないと思いますよ、って言いました。
そりゃ映画イージーライダーでワンランク上の社会的地位を得た
ハーレーダビットソンですが、ことライダーとしての話です。
ハーレーダビットソンですが、ことライダーとしての話です。
僕らはオフ車だったりネイキッドだったり走って乗る楽しみを中心にしていますが
彼らはそれ以外の着て話す楽しみを中心にしているのであって
あまり変わらないのではないでしょうか、と言いました。
彼らはそれ以外の着て話す楽しみを中心にしているのであって
あまり変わらないのではないでしょうか、と言いました。
もしその特別の仲間になりたければ百万円払えばその仲間になれるんですよ、
社会人の趣味にしては安いじゃないですか。
社会人の趣味にしては安いじゃないですか。
僕らだって着る楽しみも話す楽しみもしていますよね。
ライディングウェアを予算とデザインと実用性と防御力を勘案し、選んでいますし
ネットなり携帯なり道の駅でバイク談議に花を咲かせています。
ライディングウェアを予算とデザインと実用性と防御力を勘案し、選んでいますし
ネットなり携帯なり道の駅でバイク談議に花を咲かせています。
彼らは彼らなりに
革ジャンはベルスタッフがいい、
いやユニクロの秋口のやつで十分だ、とか言っているはずです。
革ジャンはベルスタッフがいい、
いやユニクロの秋口のやつで十分だ、とか言っているはずです。
つまり彼らと変わるところは五大要素の配分比率とその楽しみ方だけで
僕らと変わらぬ何ら変わらないライダーではないでしょうか？
僕らと変わらぬ何ら変わらないライダーではないでしょうか？
と、その人には言いました。
タイヤを注文した。
コメント2 トラバ0
バイク
2008.07.23
文左衛門の八割ヒマダネ TR-011の検索結果
http://hatihima.blog83.fc2.com/?q=TR-011
TR-011ツーリストはいいタイヤだ。
オンロードでもオフロードでも確実にグリップする。
ぬれた岩路面でもガレ場でも安定して前に進み、
どんな路面でも確実に地面をつかむ能力に驚いた。
オンロードでの性能も可もなく不可もなくといったところで、
初心者参加のツーリングやのんびりオンロードツーリング程度なら
役目を果たしてくれた。
しかしXTZやセローに履かせる場合、タイヤ以外の追加投資が必要なのと
減りが早いということ、オンロード走行時に独特の癖があるのは難点だ。
とくに磨り減ってくるとそのタイヤの腰のなさが強調されるようになってしまい
リーンウィズでコーナーを駆け抜けるのが怖くなってしまい、
リアタイヤが滑ることを前提としたリーンアウトで走るようになってしまった。
また偏磨耗によるのか、それともタイヤの不具合かはわからないが
縦方向の振動がリアタイヤから出ているので、今回タイヤを注文することとなった。
そこで候補に上がったのか以下の三つのタイヤだ。
![main[1]](http://blog-imgs-23.fc2.com/h/a/t/hatihima/img_20080723T084901328.jpg "main[1]")
ミシュランのT63は持ちが良く、オフロードでのグリップが良いことで有名で、
特に砂漠ラリー用タイヤのレプリカモデルなので砂場でのグリップがいいことが知られている。
XTZ125の純正タイヤサイズが前後ともラインナップにあるので安心して履ける。
また、コンパウンドも硬いためもちも良く、オンロードでのグリップもそこそこあるらしい。
ただ、あまりにブロックとブロックの間隔が開いているので、
オンロードでのグリップに疑問を感じ、今回は見送った。
縦方向へのグリップは十二分にあるらしいが横方向へのグリップに不満を持つ人も居るらしい。
たぶん次の次ぐらいに履くと思う、そんなタイヤだ。
![pict[1]](http://blog-imgs-23.fc2.com/h/a/t/hatihima/img_20080723T084906609.jpg "pict[1]")
D603もいいのだが、偏磨耗があるらしくオフロードタイヤ玄人には人気が今ひとつ。
しかしオンロードでも癖が無く、なおかつ林道でも路面状況に幅があっても
対応できるだけの
![main_02[1]](http://blog-imgs-23.fc2.com/h/a/t/hatihima/img_20080723T084907921.jpg "main_02[1]")
![main_01[1]](http://blog-imgs-23.fc2.com/h/a/t/hatihima/img_20080723T084909421.jpg "main_01[1]")
IRCのトレールタイヤの中では一番オフロード寄りのタイヤだ。
マイナーなタイヤのためあまり知られていないが、
普段通勤、たまに林道ではっちゃける使い方ならこのタイヤがいいと
掲示板での投稿を見たことがあったので興味を持った。
このタイヤの特徴はD603並みのグリップを持ちながら
D605のような耐磨耗性を持っていることらしい。
また僕には関係が無いが、GP22にはチューブレスタイプのタイヤがあるので、
セロー250にできるだけオフロード寄りのトレールタイヤを履かせたいと思っている
ラジコンさんのような方にはベストなタイヤだと思う。
これならお婿さんが乗ってもツーリストのような違和感は無いだろうし、
ラジコンさんが乗っても十分林道で楽しむことができるだろう。
・・・ということでGP21/22を注文した。
到着が楽しみである。
無論交換するのは自分。
オフローダーたるもの自分でパンク修理/タイヤ交換が出来なくては！
参考URL
2chバイク用タイヤまとめ保管庫 @ ウィキ - オフロードタイヤの種類
http://www8.atwiki.jp/2ch2tire/pages/13.html
使用したオフロードタイヤのインプレッション（イメージ）をまとめてみました。
http://www5c.biglobe.ne.jp/~miutest/taiya.htm
オフロードタイヤの重要性とその選び方
http://www.249cc.net/d-02.htm
XT225 SEROWの解説
コメント0 トラバ0
バイク
2008.07.23
XT225 SEROW
historic-story XT225 SEROW
http://web.archive.org/web/20051215104656/21yamaha.com/mc/historic/serow/story/index.html
より
● セローというカテゴリーを築いた唯一無二の存在
1985年8月の発売以来、累計で14万4000台が生産されたマウンテントレール「セロー225」シリーズは、オンオフモデルとしては異例のロングセラーを続け、20周年の節目にあたる今年、排気量を250ccにアップしてフルモデルチェンジを受けた。その独創的な世界観とフィールドを進むための洗練された機能は、単にトレールモデルの一車種ではなく「セローというカテゴリーを確立した」とさえ言われ、トレッキングという新しいモーターサイクルの遊びとともに次つぎとセローイストと呼ばれるフリークを生み出していった。
セローが企画された当時のヤマハトレールのラインナップは、2サイクルスーパートレールとしての位置を固めつつあったDTシリーズと、4サイクルエンジンを搭載したXTシリーズという双璧がともに高性能化を競い合っていた。しかし、当時の市場はオンロード／オフロードを問わず頂点のイメージには華やかなレーシングマシンの存在があり、よりモトクロッサーに近い志向を持ったDTが販売台数でXTに大きく水をあけていた。
一方で、そのXT200を誰よりも評価していたのは、DT200開発チームのスタッフたちだった。125cc並みの車体サイズに4サイクル200ccならではの力強いトルク、思いのままに振り回せる痛快さはDTにはない魅力だった。「この質の高いモデルを埋没させてはならない」という気持ちが、まったく新しいコンセプトを持ったニューモデルの開発に向かわせた。
● 登り下り、そして転んだ体験型開発プロジェクト
「セローの開発は山で行われた」と多くの開発者たちは証言する。実際、基本となったXT200ベース車とともに、多くの開発スタッフたちが大自然の懐へと入っていった。その中心的な役割を果たした走行実験ライダーが先導し案内する「道」は、それまでのトレールバイクの主なフィールドだった「林道」から、さらに藪を分け入り一本入ったまさに「けもの道」だった。落ち葉が堆積した長い登り、粘土質のキャンバー、そして木の根が入り組んで走る急坂……。助走をつけるスペースもなければ途中で休むポイントもない。ある程度モトクロスに自信のあるスタッフも、趣味でトライアルを楽しんでいたスタッフも、思わず尻込みしてしまうような光景が次つぎと現れた。
こうしたツアーは何度となく開催されたが、「競技じゃないんだから安全優先で足はどんどん着こう」「一人で登れなかったらみんなで助け合おう」、そうした言葉が次から次へと飛び交う中で新しいモデルに求められるコンセプトはすべてのスタッフに浸透していった。通常の開発業務に見られるような、テストライダーからの要望に対して設計者が対策をするというプロジェクトではなく、たとえばセローの個性を端的に表現するハンドルスタンディングなどの装備についても、車体設計の担当者が「なぜ必要か、どのようなものが必要か」身をもって体験しながら開発が進められていった。こうした中から生まれた「二輪二足」というキーワードは、後にセローという存在がモトクロッサーや林道スプリンターではなく、またトライアル車でもないまったく新しいトレールであることを市場に広く印象づけることになった。
走る、曲がる、止まる。このモーターサイクルの基本要素に、「登る、下る、転ぶ」を加えたことがセローの真価だった。「つまりは山男の道具。しかもその道の達人が選ぶ質の高い道具を目指そう」――設計、実験、デザイン……それぞれの担当者たちは、山の頂で汗をぬぐいながら口々にそう語り合った。
● 町に下りたカモシカ、再び山に戻る
1968年のDT-1発売以来、トレールの世界を牽引してきたヤマハは、新しい価値を持った製品を市場に送り出すと同時に、それらのモーターサイクルを 100％楽しんでいただくための普及活動を積極的に展開した。1970年代のヤマハトレール教室はそのシンボル的な存在であるが、後にセルスターターが装備され、足つき性の良い車格と相まって女性からも高い支持を得たセローについてもさまざまな普及活動を実施した。特にセロー発売10周年を機にスタートしたセロートレッキングパーティーでは、多くのオーナーにセローの真価を実感していただき、「町に下りたカモシカが再び山に戻る」という原点回帰のきっかけとなった。
また、自然の懐に分け入って遊ぶ道具を提供する責任から、ヤマハは自然環境保全についての啓蒙活動を徹底した。エンジンを切って耳を澄ますことの気持ちよさ、手つかずの自然の中で遊ばせてもらっているという感謝の念……そうしたメッセージをイベントや広告を通じて投げかけ続ける中で、オーナーの間ではごみ拾いをはじめとするさまざまな運動が自然発生的に生まれていった。セローオーナーたちは、自意識を持ってセローイストと自らを呼ぶ。二十歳の誕生日を迎えるヤマハマウンテントレール「セロー225」は、新しい遊びを創造すると同時に、自然をこよなく愛すナチュラリストたちをも育てていった。
historic-story
http://web.archive.org/web/20051215104656/21yamaha.com/mc/historic/serow/story/index.html
軍艦島を舞台にした孤島脱出ゲーム Erinyes
コメント0 トラバ0
ヒマダネ・雑記
2008.07.20
![erinyes[1]](http://blog-imgs-23.fc2.com/h/a/t/hatihima/img_20080720T183619156.jpg "erinyes[1]")
![03_l[1]](http://blog-imgs-23.fc2.com/h/a/t/hatihima/img_20080720T183625796.jpg "03_l[1]")
エロゲーのようですが、そうではありません。
軍艦島をモチーフにした、会話選択形式の孤島脱出ゲームです。
Erinyes - ゲームレビュー - Vector GAMES
http://www.vector.co.jp/games/review/1216/1216.html
Erinyes（エリニュエス） 公式
http://hp.vector.co.jp/authors/VA018423/erinyes/index.html
このゲーム、謎解きが良く出来ていて、
軍艦島の写真を豊富に使っているので
孤島、廃墟好きにはたまらないと思います。
エンディングも選択肢によって30種類有り、やりこみ要素も満載。
後半の話の進め方に違和感を持ちましたが、
それ以外はフリーゲームとは思えない出来です。
響さんとかは嵌ってしまうのではないかと思います。
使用されている画像
100円メモ帖で自己管理をはじめました。
コメント6 トラバ0
トレーニング
2008.07.19
いままでメモや日記を書き残す意味がわからなかったんですよね。
でもミスをして、叱られて、方法を探してgoogle先生に聞くうちに
振り返る機会を作る日記やメモや手帳を残すことが大事な事なのが
やっとこの歳になって理解できました。
たまに読む404blogさんの所にこんな記事がありました。
404 Blog NotFound:ブログの過去ログほど有り難いものはない
http://blog.livedoor.jp/dankogai/archives/50932972.html
>1. ブログは過去記事の方が価値が出る
>2. ブログは明日の自分自身に書くもの
>3.過去の自分は他人にして友人
もちろんブログの場合はそうであって、ブログに助けられている部分があるのですが
これをメモや手帳や日記に当てはめることもできます
メモは明日の自分自身に書くもの。
メモは過去記事の方が価値が出る。
過去の自分(メモ)は他人にして友人。
と。
メモや日記や手帳を書き残す意味がわからなかった僕には
革命的な言葉でしたが、普通の人からすれば至極当たり前、当然のことなのでしょうね。
メモや日記を残しておかないと特に記憶力の悪い僕の場合、
過去をふりかえることができずにいましたからかなり損をしていたことに。
こんな当然のことを気づくきっかけを与えてくださった方々に感謝しつつ、
今まで気付かなかったことを悔やみ、また今日気付けたことに喜んでいます。
・・・歩いてコンビニまで行き一番小さなコクヨのノートを買ってきました。
まずはここから起床時間と就寝時間を付ける事から始めます。
100円ノートの「超メモ術」
http://www.kirari.com/amz/note/
これを使って日記と仕事のメモを記していこうと思います。
INDEX検索がgood。
ITmedia Biz.ID：新人諸君に告ぐ――まずはノートを買おう
http://www.itmedia.co.jp/bizid/articles/0703/30/news066.html
ほぼ日刊イトイ新聞 - ほぼ日手帳2008_spring
http://www.1101.com/store/techo/
できればこの手帳、欲しいのですが送料まで考えると値段が・・・
同じ失敗を繰り返す「無反省部下」 - プレジデント
http://www.president.co.jp/pre/backnumber/2004/20041129/900/
まさしく私は無反省部下でした。
![001_0001[1]](http://blog-imgs-23.fc2.com/h/a/t/hatihima/img_20080719T202645828.jpg "001_0001[1]")
紙に書くのは重要ですね。
あと、原因と対策を絞って考え
変に悩まないこと。
みなさんはどのような手法で過去を振り返っていますか？
この文左衛門に教えていただけると、ありがたいです。
ワーキングプアを考える[Youtube]
ヤマハがトリッカーエンジンをCVT化？
コメント0 トラバ0
バイク
2008.07.16
ヤマハが空冷オフロード車用エンジンをCVT,つまりはAT化する技術の特許を取ったらしい。
機械翻訳文をそのまま引用
オートバイから(326の記事)
A+ ヤマハの展開しているCVTエンデューロ自転車
イメージギャラリー(4つのイメージ) 2008年6月29日にヤマハがCVTを開発する、(絶えず、Variable Transmission)米国特許商標局との最近の特許出願に従ったエンデューロ機械のバージョン。
500年前にレオナルド・ダ・ヴィンチによって発想されて、CVTは無限の数のギヤを自動ギアボックスに提供します、より滑らかであり、より効果的なパワー配送、より大きい信頼性、より少ない燃費、およびそのパワー配送の特性はたぶん滑りやすいオフロードの状態の恩恵でしょう
特にコンピュータからの何らかの助けで。
CVTの最も大きい利点は、モーターが妬無限に可変なギアレシオが変化するときパワーが括るnをいつも走らせているのを確実にしていて、それは、速度を上回るために静止からパワーの1つの滑らかな突進を救い出すべきです。
痴どんな詳細も動力装置のサイズで利用可能ではありませんが、ヤマハ痴2WD開発と並んで、間違いなく、そこでは、伝統的なオフロードバイクはこの数年間でいくらかの発展に設定されます。
Yamaha developing CVT enduro bike
http://www.gizmag.com/yamaha-developing-cvt-enduro-bike/9552/
ココに出てくるデザインはヤマハブラジルで生産されるXTZ250 LANDERに良く似ている。
LANDERのデザインはこうだ。
LANDER
デザイン画
フレームの構造から外装のデザインまで良く似ているとは思わないだろうか？
エンジンも空冷である事から、私見ではあるが私はトリッカー/セロー/XT250X/XTZ250用のエンジンを改良したものだと思う。
ただ、特許を取った図にXTZ250を使っただけで何にこの技術を使うのかもわからない。
空冷なのもライバル他社にその意図を悟られないためのフェイクなのかもしれない。
だとしてもこの技術を使ったオフロード車が世に出てくれば、面白いと思う。
TT-R125に始まったヤマハの新世代空冷エンジンの発展が、まさかココまで進むとは思わなかった。
Via:いかがなものか ヤマハがCVTのエンデューロバイクを開発中
http://inuclutch.blog51.fc2.com/blog-entry-504.html
武士の魂-日本刀
コメント4 トラバ0
日本刀の日本人の精神との関わり、製造技術、歴史や、戦闘経験、使用法などを
ディスカバリーチャンネルと言う外国の視点から見ている。
日本人ではない視点でものを見ているので、面白かった。
Decisive Weapons: the sword of the samurai
(歴史を塗り替えた武器:武士の魂、日本刀)
YouTube
2008.07.15ディスカバリーチャンネルと言う外国の視点から見ている。
日本人ではない視点でものを見ているので、面白かった。
Decisive Weapons: the sword of the samurai
(歴史を塗り替えた武器:武士の魂、日本刀)
オフロード車のりリアタイヤをチューブレス化できるらしい。
コメント0 トラバ0
バイク
2008.07.14
XTZの弱点のうちの一つに数えられるのはチューブタイヤであることだろう
この弱点はオフ車故かもしれないが、通勤車両として使われることの多いXTZには
やっぱり突かれると弱いところだと思う。
たまに僕はセローやSL230が羨ましく思ったりするのもこのせいだ。
この二台はリアタイヤがチューブレスなのだ。
そこでXTZをなんとかチューブレス化できないかと考えているとこんなページを見つけた。
OUTEX チューブレスキット
http://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/tubelesskit.htm
このサイトではチューブタイヤ用のスポークホイールをコーティングすることで
チューブレスタイヤが履けるようになるキットを販売しているのだ。
これだ！と思って思わず注文しそうになったが、
後輪だけでも7000円ちょっとするらしい。送料などを考えるとすぐに出せる金額ではない。
だが、どんなものにもDIYで挑戦する人は居るもので、
なんとこのキットを自作した方が居た。しかも全ての材料はホームセンターでそろえたという。
DIYチューブレス化
http://www.hang-off.net/text/drz5.html
材料費は前後で三千円ほどだという。
これはいい。
さて、キットやDIYでオフロード車を折角チューブレスタイヤに対応させても
そのオフ車用チューブレスタイヤには選択肢が無いと思っている方も多いと思うが
それは間違っていると思う。
過去発売されたセローやSL230といったバイクのために国産タイヤメーカーを中心として
それなりの下図と種類のチューブレスタイヤが生産されてきたからだ。
わかりやすくまとめてある
2chバイク用タイヤまとめ保管庫 @ ウィキ - オフロードタイヤの種類
http://www8.atwiki.jp/2ch2tire/pages/13.html
から引用するとこれだけのオフロード車のチューブレスタイヤがある。
- オフロード寄り
- IRC TR-011 ツーリスト(4.00-18 64P TL)
- 装着に工夫が必要なことあり。注意。下の方で詳細有り。
- IRC TR-011 ツーリスト(4.00-18 64P TL)
- オンオフ中間
- ブリジストン TW302(120/80-18 M/C 62P TL )
- SL230および1999以前のセローに装着した場合、 車体と接触する場合があるそうだ。注意。チェーンが伸びていれば問題無しとの声も。
- ダンロップ D605(120／80−18 62P TL)
- SL230に装着した場合、車体と接触する場合が有るそうだ。注意。 チェーンが伸びていれば問題無しとの声も。
- IRC GP22(120/80-18 M/C 62P TL)
- オフ車のチューブレス車に履けるチューブレス・ トレールタイヤの中では一番オフ寄り。
- IRC GP110(120/80-18 M/C 62S TL)
- ブリジストン TW302(120/80-18 M/C 62P TL )
- オンロード寄り
- ブリジストン BW202(120/80-18 M/C 62P TL )
- IRC GP210(120/80-18 M/C 62P TL )
- ブリジストン BT45?(120/80-18 M/C 62H TL
- フロントに21インチの設定があるためコレでいけるかも？ 元はアメリカン用
すべてリアタイヤだが、パンクをする確率が大きいのはリアタイヤといわれるので
これだけでも大きな安心感が得られるだろう。
種類もトライアルタイヤからオンロードタイヤまで揃っており、
使用環境によって変えられるだけの種類がある。
オフ車のDIYでのチューブレス化はいいと思う。やってみたい。
サービスマニュアルもネットで手に入る！
コメント2 トラバ0
改造/整備
2008.07.12
サービスマニュアルはネットで手に入る！
欧州メーカー、国産メーカー、米国メーカー、大小をを問わず
サービスマニュアルを豊富にそろえているサイトを発見！
バイクを自分で弄るなら、絶対見ておくべきです。
全て英語でしょうが、中学英語とバイクの知識と用語さえ頭に入っていれば
何とか読み取ることはできると思います。
Index of/Manuals_pdf
http://www.manualz.info/Manuals_pdf/
このサイトにあるメーカー一覧・・・
APRILIA
BENELLI
BMW
BUELL
CAGIVA
DUCATI
HONDA
HUSABERG
HUSQVARNA
KAWASAKI
KTM
MV_AUGUSTA
SUZUKI
TRIUMPH
YAMAHA
普通は見かけないベネリヤハスクバーナ、フサベルなどの珍しいバイクでも
かなりマニュアル類が揃っています。
で、ducatiだけ取っても
1098_2007_service_manual.pdf
160 Monza Jr - Owners, Maintenance & Service Manual.pdf
1967-70 Ducati Singles Workshop Manual.pdf
1968-350 Scrambler - Owners, Maint. & ServiceManual.pdf
1973 - 350 Mototrans Wiring Diagram.pdf
1974 750 Sport Wiring Diagram.pdf
1975 750-900SS Owners Manual.pdf
1975 750-900SS Wiring Diagram.pdf
1975-76 750-900SS Spare Parts Catalog.pdf
1975-77 750-900SS Workshop Manual.pdf
1976 750-900SS Wiring Diagram.pdf
1978 900SS Spare Parts Catalog.pdf
1979-80 900SS Spare Parts Catalog.pdf
350-650 Cagiva Alazzurra Spare Parts Catalog.pdf
350-650 Cagiva Alazzurra Workshop Manual.pdf
350-650 Indiana Spare Parts Catalog.pdf
500SL Pantah Spare Parts Catalog.pdf
500SL Pantah Workshop Manual.pdf
600SL Pantah Spare Parts Catalog.pdf
620 S 2002 Repair Manual.pdf
748 2002 parts Manual.pdf
748-916 workshop manual.pdf
749 2003 parts manual.pdf
750 Paso Spare Parts Catalog.pdf
750GT & 750 Sport Spare Parts Catalog.pdf
750GT Owners Manual.pdf
750GT Wiring Diagram.pdf
750ss-900ss1991-1996 workshop manual de-en-it-es-fr.pdf
800S_2003.pdf
860 Motor Cutaway Diagram.pdf
860 Spare Parts Catalog.pdf
860 Workshop Manual.pdf
860-900GTS Workshop Manual.pdf
860GT Owners, Maintenance & Service Manual.pdf
860GT_GTS Workshop Manual Supplement.pdf
888 Workshop Manual.pdf
900 MHR Spare Parts Catalog.pdf
900 S2 Spare Parts Catalog.pdf
900 SD Darmah Owners Manual.pdf
900 SSD Darmah Spare Parts Catalog.pdf
900SS - MHR Manual Supplement.pdf
916_Manual_ST4_WSM.pdf
996_workshop_manual_996_1999.pdf
998S Owner's Manual.pdf
999RS Workshop_Manual_999RS_2004.pdf
Ducati Single Cylinder Engine Cutaway Diagram.pdf
MHR & S2 Mille' Spare Parts Catalog.pdf
MHR Mille Owners Manual.pdf
Monster_600-750-900_1993_Service_Manual_(German).pdf
Monster_900_Service_Manual.pdf
ST2_WSM.pdf
豊富なラインナップ。
サービスマニュアルだけでなく、オーナーズマニュアルや
パーツカタログも置いてある車種があります。
ducatiでさえこれだけのサービスマニュアルをそろえているほどですから、
日本メーカーならもっとあります。
我らがヤマハだと・・・
DS7(72)_RD250(73)_R5C(72)_RD350(73).pdf
Dt125X_Re-05-Service_Manual.pdf
FJR1300(N)_Owners_Manual.pdf
FJR1300_2001_Service_Manual.pdf
FJR1300_Service_Manual.zip
FZ6-SS(SSC)_2004_Service_Manual.pdf
FZ6_SS_SSC_'04_owner's_manual.pdf
FZR1000_'89_Repair_Manual_(German).zip
FZR1000_'91-93_Owners_Manual.zip
FZR1000_PRKit_1987.pdf
FZR400SP_91_service_manual.pdf
FZR400SWC_'89_Parts_Catalogue.PDF
FZR400_Service_Manual.zip
FZR600 Service Manual.rar
FZR600L_FZR600LC.pdf
FZR600_1989_Service_Manual_(German).pdf
FZR600_98_owners_manual.pdf
FZS_1000(N)_2001_service_manual.pdf
Fazer_FZS1000(N)_2001_Service_Manual.pdf
Fazer_FZS1000_Service_Manual_parts.pdf
Fazer_FZS600(P)_2002_Supplementary_Service_Manual.pdf
Fazer_FZS600_1998_Service_Manual.pdf
Fazer_FZS600_2000_supplementary_service_manual.pdf
GTS_microfiche_'93.pdf
R1P(C)_Assembly_Manual.pdf
R1P(C)_Owners.pdf
R1S(SC)_2004_Service_Manual.pdf
R1_1998_Service_Manual.pdf
R1_1999_Parts.pdf
R1_2000_Supplementary_Service_Manual.pdf
R1_2002 Owner's Manual.pdf
R1_2002_Microfiche.pdf
R1_2002_YZFR1PC_2002_Service_Manual.pdf
R1_2006_5VYR 2006 parts list.pdf
R1_2007_ServiceManual.pdf
R1_98_99_microfiche.zip
R1_98_99_servicemanual.pdf
R6 parts catalogue.pdf
R6P_R6PC_owners_manual.pdf
R6_2003_(R,SR,RC,SRC)_2003_Service_Manual.pdf
R6_2004 supplementory manual.pdf
R6_2005 supplementory manual.pdf
R6_2005_5SLV_2005_parts.pdf
R6_2005_OwnerManual_au.pdf
R6_2005_OwnerManual_us.pdf
R6_2005_manuals.zip
R6_2006_service manual.pdf
R6_99-02.zip
R6_Microfiches.zip
R6_Service_Manual.zip
R6_Suspension_Guide.zip
RD350 R5C Riders Manual.pdf
RD350_YPVS_84-86.rar
SR250G_Owners_Manual.zip
SR250_Microfiches.zip
SR250_Repair_Manual.zip
SRX6(4)_Wiring_Diagram.jpg
SRX6_'86_Service_Manual_(French).zip
SRX6_Microfiches.zip
SRX6_Owners_Manual_(French).zip
SZR660_'95_Service_Manual.pdf
TDM850.1991-99_TRX850_'96-97_XTZ750_'89-95_Service_Manual.zip
TDM850.1992.Micro.Fiches.pdf
TDM850.1996-99.zip
TDM850.1996.Micro.Fiches.rar
TDM850.1996.Service.Manual.pdf
TDM850.1996_Service_Manual.pdf
TDM850.1997.Supp.Service.Manual.pdf
TDM850.1999.Supp.Service.Manual.pdf
TDM900.2001-03_Service_Manual_(German).zip
TDM900.P.2002.Service.Manual.pdf
TDM900.R.2003.Supp.Service.Manual.pdf
TT350S.pdf
TT600_RE_04_Service_Manual_ENGLISH.pdf
TTR250L(C)_Service_Manual.pdf
TZR 125 RR.doc
TZR125(87-93)_DT125R(88-02).pdf
TZR250 2ma Manuals.zip
TZ_125G1'95_service_manual.pdf
VMX12(N.NC-K.KC)_Service_Manual.pdf
VMX12_'96-01_Complementary_Service_Manual_(German).pdf
VMaXVMX1212-Service-Manual.pdf
VMax_VMX12(M_MC)_Owners_Manual.pdf
VMax_VMX12_2001_Service_Manual_(German).pdf
Virago_XV250S_Owners_Manual.zip
Virago_XV500K_1993.rar
Virago_XV535-1100_1981-1994_Service_Manual.pdf
Virago_XV535M&MC_Owners_Manual.pdf
Virago_XV535S_Microfiches.zip
Vmax2007.pdf
WR250FR_2003_Service_Manual.pdf
WR450FR_2003_Service_Manual.pdf
WR_250f_assembly_manual.pdf
XJ-FZ-YX_600_84-92.zip
XJ400S_Diversion_Owners_Manual.zip
XJ600S 92 workshop manual.pdf
XJ600S Diversion 92-99 - XJ600N 95-99 Haynes.pdf
XJ600SK_Owners_Manual.pdf
XJ600S_'92-93_Service_Manual_(French).zip
XJR1200_Microfiches.zip
XJR1200_Owners_Manual.zip
XJR1300(L)_'99_Service_Manual.pdf
XJR1300(P)_2002_Supplementary_Service_Manual.pdf
XJR1300_(1999-2003)_Service Manual.pdf
XR250.rar
XS1100_Owners_Manual.pdf
XS750-2D.pdf
XT225_Owners_Manual.pdf
XT350.pdf
XT500 service manual (in photogaph form).zip
XT600E wiring diagram.pdf
XT600E_Repair_Manual.zip
XT600Ep '01 - Owners Manual.pdf
XT660R_XT660X_2004_Service_Manual.pdf
XTZ750_XTZ750_Service_Manual_Super_Tenere.pdf
XV535.pdf
XV750K_Owners_Manual.zip
XVS1100.zip
XVS650.1997.Supp.Service.Manual.pdf
XVS650AN.2001.Supp.Service.Manual.pdf
XVS650AN.Supp.Service.Manual.pdf
XVS650L(AL)_Drag_Star_Owners_Manual.pdf
XVS650N.Supp.Service.Manual.pdf
XVS_650K(KC)_Drag_Star_Owners_Manual.pdf
XV_V-Twins_81-94.pdf
XZF-R6(L-CL)_wiring diagram.pdf
YFM700RV_Raptor_Service_Manual.pdf
YZ125 parts catalogue.pdf
YZ250FR_2003_Service_Manual.pdf
YZ450FR_2003_Service_Manual.pdf
YZF1000RJ(RJC)_Service_Manual.pdf
YZF_250FR_assembly_manual.pdf
Yamaha_Genuine_Catalog.pdf
fjr1300 parts catalogue.pdf
fzs1000 parts catalogue.pdf
paintcodes_2005.pdf
r1 parts catalogue.pdf
r1_2000_service_manual.pdf
tdm900 parts catalogue.pdf
wr250 parts catalogue.pdf
wr426 parts catalogue.pdf
xj1300 parts catalogue.pdf
xj600 parts catalogue.pdf
xj600 Haynes owner workshop manual.rar
xp500 parts catalogue.pdf
xt600e parts catalogue.pdf
xv1600 parts catalogue.pdf
xv650 parts catalogue.pdf
xvs1100 parts catalogue.pdf
xvs600 parts catalogue.pdf
xvs650 parts catalogue.pdf
yz250 parts catalogue.pdf
yz426 parts catalogue.pdf
ホンダカワサキスズキでも同程度のラインナップがあるようです。
ただし注意しないといけないのは
・欧州仕様であるため各部の違いがあること
・使われている単位が違うことがあるので、締め付けトルクなどは特に注意すること
・全部英語か欧州各国の言葉で書かれているので、ある程度の英語読解力が必要なこと
ですね。
そこんところ宜しくお願いします。まぁ整備の参考になったら幸いです。
以前の記事で挙げたサイトとあわせれば、ほぼ完璧でしょう。
パーツリストはネットで手に入る！
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-458.html
Indexof/Manuals_pdf
WR250Fのクラッチホルダの流用に挑戦！
コメント0 トラバ0
改造/整備
2008.07.10
クラッチレバーホルダー流用に挑戦
02年式WR250Fのクラッチホルダー一式を
XTZに組み付けることでクラッチの問題を改善できる可能性があったので、
そのホルダーを部品注文し取り付けてみました。
ココに至るまでの経緯は・・・
・転倒日記 TT-R125LWクラッチ改善2
http://pirafu.blog44.fc2.com/blog-entry-976.html
・XTZ125のクラッチ改善方法案
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-493.html
を参照してください。
まずはレバーの互換性比較
何故か白黒画像。右WR250F,左XTZ125のクラッチレバー
互換性があると思って部品注文したら互換性がありませんでした。
形状が全く違います。
詳しく見ていきましょうか。
真鍮でしょうか？シャフトと当たる部分だけはアルミとは別の金属で作られています
XTZはそんなことはなく、一枚の金属板です
厚みもWRの方が厚いです。
XTZ125のクラッチレバーをWR250F 02モデルにはめ込んでみたところです。
隙間が空きすぎて取り付けられません。
XTZ125とYZ125及びWR250Fの近年のモデルからのクラッチレバーは出来ないことが
確実にわかりました。
さてここまではクラッチレバーの流用ができるかどうかということでしたが、
今度はホルダです。
さてクラッチレバーが流用できなくてもハンドル径が22.2mmで同じなので
ホルダの取り付けは出来ます。
純正クラッチレバーホルダーを横に移動させて、出来た隙間に
WR-Fホルダー一式を取り付けました。
横に移動させるという無理な取り付け方をしたため幾つかの問題が上がってしまいます。
一つ目にXTZ125についていたクラッチのスイッチが使えなくなる点です
クラッチにスイッチ？と思われる方も居るかもしれませんが、
このスイッチは重要な役目を持っていて、
クラッチを握っているもしくはニュートラル時だけエンジンを始動させるようにされています。
そうすることでセルなどエンジンの保護の役目を負っているわけですが、
WRホルダーにはそう言った取り付け口が無いためこのスイッチを取り付けることが出来ませんでした。
二つ目にミラーの位置がずれるため、左ミラーの視認性は無くなります。
原付二種なので取り外してもいいのですが、何か言われると困るので一応取り付けている状態です。
ミラーが使える状態にするには、用品店に売っている社外品のミラーホルダーを使う必要がありそうです。
この二つについては想定内です。
クラッチの遊び調整はXTZのものより格段にしやすい設計です。
XTZのクラッチホルダーは二つのねじがあり、片方が調整を、片方が固定を担当するのですが
これがWRになると二つのねじが別々ではなく一方の金色ねじを調整するだけで
固定と調整を一気に行ってしまう優れた構造となっています。
ハンドルガードとレバーとの接触もあり。使うならショートレバー化が必要でしょう。
その後近所を試走したところ、
半クラッチの範囲は広がり、コントローラブルになりましたが
狙ったような発進時の急なクラッチのつながりを改善するには至らず、
いささか流用失敗のような感になってしまいました。
ただクラッチのフィーリングなどは人によって大きく感じ方が違うもので、
数値化することも困難なものです。ですからこの点に関しては参考程度に受け取ってください。
まとめると
・2000年以降のYZ125と02WR250FのクラッチレバーとXTZ125のクラッチレバーは互換性なし。
・僕の感覚だとXTZ特有の発進時に起こるカックンクラッチは改善しなかった。
・半クラッチの範囲が増える。そのため操作しやすい。
・純正ホルダーを横に移動させて使う場合、ミラーホルダーも兼ねているためミラーの位置がかなりずれる
・よってずれたミラーからは後方が視認不能。
→社外品のミラーホルダーに交換することで改善可能か？
・クラッチの遊び調整はしやすい。
・クラッチのスイッチが機能しなくなる。
→スイッチが無いことでクラッチを握らずとも始動してしまう恐れ有り。
→→その点にさえ気をつけていれば無くても別に困りはしない
初心者デビューツーリングに参加-CRのガレージ-
コメント5 トラバ0
ツーリング
2008.07.06
CRさんの仲間内にあたらしくライダーが誕生したので
そのデビューツーリングに参加しました。
ルートは国分→都城→御池→ひなもり→高千穂牧場で解散。
オフロードにツアラーにネイキッドにスクーターにアメリカン。
久しぶりに大所帯でのツーリングとなりました。
木原集落高松林道
コメント0 トラバ0
ツーリング
2008.07.05
捕まった癖してこりもせず切符を頂戴した後に林道へ。
しかもハイカットのスニーカーという軽装。
しかもしかもリアボックスに物産館で買った野菜満載を満載し突入。
林道の名は高松林道と言う
おぞましいヒルクライムも先に有。
崖崩れではなく、作業用道路。
現にキャタピラの跡があり、作業用として使われている様子で
先に続いているようだった。
ラジコンさん、じぃーさん、Shindyさん、こんな道はいかが？
途中土砂流出防止用のコブが四つ。
コブの大きさはビールケースほどあります。
バイクが小さい・・・
歩いて上り下りするのも、きつい。
ちなみにこの見えている距離の三倍ほどの長さの登りが続きます。
ヒルクライム個所のようなおぞましい部分はあるものの
路面状況は全体的に良好。
車両が良く出入りしているようで、整備され荒れは少なく走りやすいです。
ただ、全ての支線・本線を走りきったわけではないので、
この先の路面状況がどうなっているのかはわからない所。
夕闇が迫る・・・
夜になってしまえば対向車はライトでわかるのでまだいいのですが、
この時間だと中途半端に暗いために対向車のライトがわかりません。
また強化したとはいうもののXTZのライトではこの時間帯の光にかき消されて
直前の路面状況でさえ、掴みきれません。
薄い木漏れ日のみを頼りに二輪二足で進みます。
林道脱出後はこのような感じでした。
梅雨明けも、もうすぐです。
電子国土ポータル-高松林道
http://portal.cyberjapan.jp/denshi/opencjapan.cgi?x=130.860194&y=31.773011&s=10000
木原地区からかなりの距離までダートが続いているらしい。
上手くいけば大川原峡周辺部まで行けるかも。
鹿児島県道二号線から北永野田駅方面に下り駅を過ぎて
木原集落/木原小中学校に向う途中にあります。
どろんこ共和国-高松林道
http://dorokyou.com/Bike_TOP/20030817_takamatu/20030817_takamatu.html
行った方のレポ。
簡単なレポートなのでどのような林道なのかはっきりとはしないが
1.バイクが通過できること
2.行き止まりではないこと
がわかった
野菜を積んで林道を走った文左衛門。
振動カット済みになったキュウリと圧縮ジュースになったトマトを見て泣く。
ネズミ捕り。
コメント8 トラバ0
バイク
2008.07.04
ネズミ捕りにあって青い切符を貰った。
23km/hオーバーの12,000円也。
場所は財部町内。
手痛い出費だが、日ごろから自分でも「ちょっとスピード出しすぎだなぁ」と感じることが多かったので、
第三者から喝を入れてもらって良かったのかもしれない。
でもレーダーがほしいと思う悪魔的な自分が居るのも確か。
みなさんも捕まった経験ってありますか？
本田宗一郎の肉声を聞く
コメント3 トラバ0
本田社長インタビュー「燃焼について語る」
本田宗一郎「失敗のない人生なんて面白くない」
本田社長インタビュー「自分だけの都合でものを言わんでもらいたい」
YouTube
2008.07.03
本田社長インタビュー「燃焼について語る」
本田宗一郎「失敗のない人生なんて面白くない」
本田社長インタビュー「自分だけの都合でものを言わんでもらいたい」
NNN臨時放送
XTZ125のフロントフォーク周りの考察
コメント0 トラバ0
改造/整備
2008.07.01
>XTZ125のフロント周りを曲げてしまった、という記事の内容に対してのコメント投稿。
部品価格を調べてみると驚きました。XTZのインナーチューブ一本二万五千円とは上位機種であるセロー250の二倍以上の部品価格です。フォークをassyで取ると左右で十万円オーバーと言うのはもう心の臓が飛び出しそうでしたよ。
さて残念ながらインナーチューブの確実な互換情報と言うのは無いのが現状だと思います。
僕も今解析しているその途中なのですが、ステップやブレーキパッドなどの簡単にばらせる部品らと比べると、容易にばらせないフロントフォーク周りの部品情報と言うのはなかなか集まりにくいところです。
現在わかっている流用情報ですが、XTZ125のインナーチューブ径が35mmでありXTZ125のオイルシールとRZ250系SR400/500と同じものが使えるということ、つまりフロントフォークのインナーチューブ直径が35ミリであるということがわかっています。
またトリッカーやXT250Xと同じフロントフォーク径だということも実際の計測の結果とヤマハ公式サイトの商品情報からわかっています。
詳細本文 | ヤマハ発動機株式会社
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2006/02/16/xt250x.html
トリとXT-Xと同一シリーズのセロー250のインナーチューブ径は情報が無いため確証が取れていませんが、トリッカーにセローのフォークを差し替えたというブログの記載を見つけたことがあったので同じ35mm径という可能性が高いと思います。バイク仲間に新型セローに乗っている方がいらっしゃいますので次の林道ツーリングのときにチューブ径をノギスで計らせてもらうつもりですので少々お待ちください。
またこの兄弟の下側ステムベアリングとXTZ125の下側ステムベアリングの部品番号が同じであり、使っているホイールハブも同一形状のものです。
こういった情報からすると「あやしい」または流用できる「におい」がするのはセロ・トリ・XTX三兄弟のフロントフォーク回りだと思います。ただセロ・トリ・XTXのフロントフォークはトップボルトで蓋がされているのに対してXTZはクリップ式であるなど、内部パーツが異なる可能性が高いのでインナーチューブがそのままXTZ125に持ってこれるかどうかは未知数です。
文左衛門の八割ヒマダネ XTZ125のサスペンションの流用可能性
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-489.html
流用できるかもしれないとして挙げられた旧型セローのインナーチューブ径は36mm、TW200/TW225のインナーチューブ径は33mmなので流用は出来ないでしょう。旧型セローとXTZ125とではステムベアリングの部品番号も違うようでしたので丸ごと交換も無理があると思います。
部品交換をしない別の方法、つまりはインナーチューブの曲がり修正ができるところもあるようです。
----XTZ125のフロントフォークを修正したバイク屋さんのブログ
モトスタイルおやじの日記 曲がっちゃいました！
http://motostyle.blog86.fc2.com/blog-entry-152.html
修正に出せる範囲であれば片側だけでも専門の業者に出されてはどうでしょうか。
写真からすると無理かもしれないとは思ってしまうのですが、可能性があるならば当たってみては？
Fファクトリー-バイク部品修正
http://www.f-factory.gr.jp/2repair.htm
BBI 整備工賃 料金表
http://www.bbi.jp/fee.htm
フロントホイールについては
TT-R125系エンジン搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - XTZ125の流用情報-足回り編
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/36.html#e
TT-R125系エンジン搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - XTZ125の流用情報-足回り編
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/36.html#d
が詳しいと思います。この情報によるとDT125R/DT200R,新旧セローあたりからフロントホイールを持ってくることが出来そうです。
大口を叩いておきながら不確実な情報ばかりでお役に立てなくてすみません。
また新しい情報が入ったら自分のブログやこちらのコメント欄でお知らせするつもりです。
