文左衛門の八割ヒマダネ

 

ＷＲ２５０Ｆ： ●ニックネーム／　●モデル年度／2002　●型式／ 5PH6　●カラータイプ／A　●カラー名称／デイ−プ　パ−プリツシユ　ブル− 　ソリツド　Ｅ　●モデルコメント／　●連番／060　●発売年月／ 200110　●カラーコード／0583

No.

Fig -No.

見出 番号

部品番号

部品名

メーカー希望 小売価格(税込)

使用 個数

備　考

1	40	1	5HD-82911-00	ＨＯＬＤＥＲ，　ＬＥＶＥＲ　１	557	1
2	40	2	38V-82913-00	ＨＯＬＤＥＲ，　ＬＥＶＥＲ　ＬＯＷＥＲ　１	588	1
3	40	3	5MV-83912-00	ＬＥＶＥＲ　１	1,176	1
4	40	4	90109-06027	ＢＯＬＴ	137	1
5	40	5	95607-06100	ＮＵＴ，　Ｕ	63	1
6	40	6	97007-05016	ＢＯＬＴ	74	2
7	40	7	5HD-26337-00	ＢＯＬＴ，　ＡＤＪＵＳＴＩＮＧ	347	1
8	40	8	5HD-83951-00	ＢＯＬＴ，　ＣＡＢＬＥ　ＡＤＪＵＳＴＩＮＧ	1,176	1
9	40	9	5HD-26372-00	ＣＯＶＥＲ，　ＨＡＮＤＬＥ　ＬＥＶＥＲ　１	284	1

 

 

 

No.	部品番号	部品名	メーカー希望 小売価格(税込)	希望 個数	在庫状況	備　考
1	90508-20W07	スプリング，ト−シヨン	89	1	あり	ステップのスプリングをなくしたので
2	5HP-21268-00	シ−ル	63	3	あり	エンジンガード取り付け部品をなくしたので
3	95817-06016	ボルト，フランジ	58	3	あり	同じく
4	90387-06681	カラ−（８Ｇ８）	63	3	あり	同じく
5	90381-18800	ブツシユ，ソリツド	662	2	あり	リアスイングアームのブッシュ
6	5RM-F2126-00	カラ−，デイスタンス	1,292	1	あり	同じくリアスイングアームのカラー。

 

 

 

※メーカー希望小売価格(税込)は予告なく変更される場合があります。（表示価格は、 1個あたりの単価です。） 　 価格は全て参考価格です。詳しくは販売店にお問合せください。

2008年 06月 30日 07:19 現在

 

No.	部品番号	部品名	メーカー希望 小売価格(税込)	希望 個数	在庫状況	備　考
1	5HH-E5461-00	ガスケツト，クランクケ−スカバ−　２	683	1	あり
2	5HH-E3451-00	フイルタ，ロータリ	1,439	1	あり
3	90215-12211	ワツシヤ，ロツク（２１Ｔ）	58	1	あり
4	90501-23630	スプリング，コンプレツシヨン	252	4	あり

※メーカー希望小売価格(税込)は予告なく変更される場合があります。（表示価格は、 1個あたりの単価です。） 　 価格は全て参考価格です。詳しくは販売店にお問合せください。

2008年 06月 30日 08:57 現在

 

 

 

 

 

人がヒトとして地上に君臨し始めたころから
空に輝く星々に関心と憧れを抱いていた。

 

科学技術の進歩によって月まで行けるようになり
高性能の望遠鏡が出来て果てまで見渡せるようになったが
未だ、未だに異なる星の文明とは出合えていない。
そしてそのその先が知りたいという欲望も消えてはいない。

 

だが、人類が滅亡した後も地球に文明があったことを伝えるべく
二台の探査機が地球を飛び立った・・・・

 

そんなFLASH

 

 

温故知新-ボイジャー
http://movie.geocities.jp/r_groop_zzz/14_Voyager.html

 

 

温故知新-ボイジャー
http://movie.geocities.jp/r_groop_zzz/14_Voyager.html

曲
  YouTube - 【KAITO】千年の独奏歌(オリジナル曲)(STEREO)
http://jp.youtube.com/watch?v=TDDdSFqFTkI

歌詞

初音ミク Wiki - 千年の独奏歌
http://www5.atwiki.jp/hmiku/pages/796.html

 

・ステム周りのグリスアップ

・フロントフォークのフォークオイル交換

・遠心式エンジンオイルフィルターの清掃
→特殊工具入手済み
→現在必要部品の調査中
→現在手順の確認中

・右側ステップのスプリングの装着
→なくした
→要部品注文

・リアサス周りのグリスアップ
・スイングアームのグリスアップ及びブッシュの交換
→要部品注文
→サービスマニュアルで締め付けトルク確認

 

・前後ホイールベアリングのグリスアップ
→精密機械用の細いマイナスドライバ
→ウレアグリス

 

・エンジンガードのボルト・ワッシャ・両面テープ取り付け。
→要部品注文
→部品番号調査済み

・タペットクリアランスの再調整
→全開しなかった吸気側のタペット調整をする

・マフラー錆対策及び錆落し後の塗装
→テロソンジンクスプレーを使う。
→でもお金が無いからバイク用と銘打った奴かクレのやつにするかも。
→塗装後完璧に乾いてからシリコンスプレーでコーティング

 

 

 

きょうはどこいこうかな、考えつつアクセルを開けます。

 

とりあえず肩慣らしに大隅線跡に行くことに。

 

道中の大隅線跡で遺構を発見！

 

 

何に使われていたのでしょうねぇ・・・

 

 

 

なぞだなぁ

 

 

大隅線跡は探せばかなりの遺構が残っており、この垂水道の駅周辺のダート2kmは
トンネル有り、信号機の跡あり、このような遺構あり、
しかもオンロード車でもとおってしまえそうな道が続きます。
ちょっとした冒険気分を味わうのにはいい道です。

廃線跡から桜島を望む。

 

 

 

延々フラットダート

 

---

 

白山林道

 

 

 

ここまでは前菜。ここからがメインディッシュ。

一旦廃線跡を離れた後にゴルフ場近くの看板から白山林道に入ります。

 

白川林道、突入！

 

 

でも道を間違ったので

 

 

前輪も

 

後輪も泥に埋まった・・・
脱出所要時間十二分。
損害多数。エンジンから煙
人間から汗
タイヤは泥まみれ
帰ったら洗車必定

 

そんなこんなで引き返し素晴らしい眺めの林道を走っていたのですが

 

 

 

 

 崖崩れ

 

四輪は絶対通れません

 

 

人間だけ先に行って下見。大丈夫かな、通れるかな・・・

落ちたら三百メートルは紐無しバンジーしてしまいますからね。

 

 

大丈夫なんだ！
俺には南海部品のステッカー、南海ノ護符があるんだといいきかせ

 

 

二輪二足でクリア！
でも次のデンジャラス・ゾーンが待ち受ける・・・

 

 

 

路

 

 

肩

 

 

崩

 

 

落

 

 

底が見えません！

 

 

 

どんぐりころころ　どんぶりこ
路肩にはまって　さあ大変
おばけが出て来て　今日は
ぶんちゃん一緒に　遊びましょう

どんぐりころころ　よろこんで
しばらく一緒に　遊んだが
やっぱりお里が　恋しいと
泣いてはおばけを　困らせた

 

 

俺はどんぐりになりたくない！

 

 

・・・そう思ってここも根性で通過。

 

 

なんとか見晴らしのよいところに来るものの、霧が晴れずに不気味。

 

 

 

水溜りの上を走る。

 

 

 

遠くに里村が見えた。

 

 

こんな落石が・・・

こんなところから来ます。

 

 

やっと脱出。
この林道、行くなら早いうちがいいですよ。
これ以上草が伸びると何処がどうなっているのか
岩が落ちてきているのか、路面が欠けているのかわかったものではありません。

行くならお早めに。もしくは草が枯れたころに行くのがよろしいかと。

 

 

 

ぼろぼろのXTZ

 

くさまみれのXTZ

 

 

トラブルは覚悟の上なので工具は積んでます。

 

 

パンク修理に応急処置セットに・・・いろいろと。
泣くのは山から下りてからにしたいですからね。

 

 

 

林道で入り口の看板に書いてあったスマン峠・・・
行ってみたいぞスマン峠！

 

 

 

林道出口から下界へのルート探索中・・・

 

 

下界についた。

   

オニギリひとつを片手に海岸線でたべる。
ひとりで食べるとやっぱり黄昏れるしかないね。

 

 

 

  

  

 

     

牛根大橋通過

 

道の駅の足湯で疲れを癒します

  

いいゆだな、っと。

 

 

道の駅でのんびりした後の帰り際にモモ、百円の看板を発見。

 

 

 

二百円を

 

キティちゃんの頭に投入し、バッグに2pacのももを入れ込み、帰宅した、

 

 

そんな一日でした。

 

 

セロー250のフロントフォークのインナーチューブ径と
XTZ125のフロントフォークのインナーチューブ径が同じ35mmらしいので流用情報を探しているところだが、
新品だとかなり高い値段がすることがわかった。

 

ＸＴ２５０： ●ニックネーム／ＳＥＲＯＷ２５０　●モデル年度／2005　●型式／ 3C52　●カラータイプ／A　●カラー名称／ライト　イエロ−イツシユ　グレ− 　メタリツク　９　●モデルコメント／ ２０ＴＨ　ＡＮＮＩＶＥＲＳＡＲＹ　ＳＰＥＣＩＡＬ　●連番／010　●発売年月／ 200503　●カラーコード／0752

No.

Fig -No.

見出 番号

部品番号

部品名

メーカー希望 小売価格(税込)

使用 個数

在庫状況

備　考

1	23	1	3C5-23102-00	フロントフオークアセンブリ　（レフト）	27,510	1	あり
2	23	20	3C5-23103-00	フロントフオークアセンブリ　（ライト）	27,510	1	あり

※ メーカー希望小売価格(税込)は予告なく変更される場合があります。（表示価格は、1個あたりの単価です。） 　 価格は全て参考価格です。詳しくは販売店にお問合せください。

2008年 06月 25日 20:59 現在

 

 

フロントフォーク二本で五万五千円。いくら性能向上の可能性があるからといって五万円も払えない。
やはり中古品が出るまで待つしかないのだろうか。

 

<a href="http://kali.mycom.co.jp/event.ng/Type=click&amp;FlightID=9550&amp;AdID=12555&amp;TargetID=740&amp;Segments=554,643,650,770,876,900,959,1075,1076,1176,1211,1226&amp;Targets=783,720,740,859,1113,1142&amp;Values=31,43,51,60,72,83,92,100,110,150,532,618,768,912,1021,1026,1112,1134&amp;RawValues=SPACEDESC%2Cmj-super%2CSITEID%2Cjournal%2CCATEGORY%2Cmj-keitai-kaigai%2CCHANNEL%2Cmj-keitai%2CNGUSERID%2Cc0a80a04-1172-1201484232-1&amp;Redirect=http:%2f%2fwww.mozilla-japan.org%2fproducts%2ffirefox%2f" target="_blank"><img height="180" src= "http://journal.mycom.co.jp/kouimg/wide/0616-0629_mizilla.gif" width="728" border="0" alt="" /></a>

   

 

07年XTZ250ランダーのパーツリストより、フューエルインジェクション関連の部品が載っている所をキャプチャand抜粋した。クリックで拡大できるので興味の有る人は読んでみてほしい。いままで発展途上国用バイクにはまず日本や欧米でテストされたシステムがある程度こなれたころに技術や機械を「輸出」する形が多かったのに対してXTZ250の場合はそうではなく、日本のセローがFi化されるとほぼ同時期にFi化されている。

 

XTZ250がどんなバイクか知らない人に簡単に説明すると、セロー、XT250X、トリッカー三兄弟のエンジンとフレームを使いつつも各所にコストダウンを施し車高を上げて平均気温が高めであるためオイルクーラーを標準装備したブラジル向けに最適化したバイク。セローよりオンロード寄りでトリッカーよりもっとオフロードよりという立ち位置だ。

 

パーツリストを見ていると日本のトリッカー用部品を使っていたり、フレームの形も酷似している。やはりFiを日本と同時に、しかも現地での生産立ち上げの時からブラジルバイクに載せるヤマハはブラジルの市場と工場をかなり意識、いや重要視しているのだろう。

 

さてこれまではXTZ250の話。子分のXTZ125に何か関係があるのか、というとXTZ125のFi化の事だ。

 

 

XTZ250にFi化が出来てXTZ125にFi化ができないとは言わせない。インジェクションシステムを作る設備や協力企業があるのなら是非XTZ125E[Fi]を作って欲しいものだ。そして規制をクリアし再度日本に輸入されて欲しい。

 

 

XTZ125のブラジル版はキックが廃止されたし、排気ガス浄化のシステムもついた。これはFi化への布石ではないか？とも考える。

ずっとこのオフィスではIT(プログラミング製作)部門と販売部門が対立していたらしい。
ここまでは企業の中でよくある部署間での対立。
普通なら口論程度か数人の喧嘩程度で済ところだ。

しかしここからが違う。

 

 

販売部門のリーダーがペンをカチカチとしていた音にむかついた
IT隊リーダーが販売リーダーの持っているペンに向って発砲。
緊張がオフィス内に広がりそれが戦争にまで発展。
拳銃にロケットランチャー、分隊支援火器、
重機関銃、アサルトライフルにスナイパーライフルまで持ち出す始末。
おまけに榴弾まで・・・

 

 

 

おばちゃんも部長も課長も、美人もブ男も関係なく戦に参加。
そして鉄の雨に打たれて倒れていく・・・

 

 

社内を滅亡させる最終戦争が、今、はじまった・・・

 

 

The Great Office War

 

 

 

---

 

文左衛門から一言

 

戦争のむなしさを表した作品だと思います。
瓦礫や銃弾の清掃など、社内の再建には時間がかかるでしょう・・・

 

ハイブリットカーが人気とか

 

 

ガソリン高い！そうは言うもののどれだけの打撃が自分の懐にあるのかわかりづらいところだと思う。

そこで簡単な計算をして家計への打撃を見てみたいと思う

計算するモデルは田舎の足車、年間走行距離八千キロ、燃費はリッター14とした。
交通機関の発達していない地方ほど今回のガソリン高騰の打撃が高いためこうした。

 

 

年間走行距離8000km(約月666.6km走行),リッター14走るとして
走行距離から燃費を割ると使用燃料量が出るから
　　8 000km / 14km/L = 571.428571

田舎の足車で年間に約571リットル燃料を消費することがわかった。

 

 

 

 

これに現在のガソリン価格をかけたものから
リッター120時代から同じように計算したものを引くと
その差額が出る。

 

 

 

　　(571L * 170円) - (571L * 120円) = 120円時代との差額28550円
180円なら・・・
　　(571L * 180円) - (571L * 120円) = 差額34260円
200円なら・・・
　　(571L * 200円) - (571L * 120円) = 差額45 680円

 

 

・・・の差が年間で出る。月700km走らない田舎の足車でさえ、だ。

 

 

無論メディアがバイアスをかけて報道するためそれに市民が過剰反応している側面もあるが、
軽自動車一台当たり最低三万円程度のコストアップはかなり痛いのではないだろうか。

 

 

---

 

 

ちなみにうちのXTZ君の場合で計算してみた
XTZの場合だが軽と比較するため走行距離は8000kmあたり、
燃費はリッター40で計算する。

 

走行距離/燃費*現在のガソリン価格-走行距離/燃費*120円時代のガソリン価格=120円時代との差額が出るから・・・

　　((8 000km / リッター40) * 170円) - ((8 000km / リッター40) *120円) = 120円時代との差額10 000円
　　((8 000 / 40) * 180) - ((8 000 / 40) * 120) = 12000円

190円時代だと

　　((8 000 / 40) * 190) - ((8 000 / 40) * 120) = 14000円

200円時代だと

　　((8 000 / 40) * 200) - ((8 000 / 40) * 120) = 16000円

軽自動車の燃料代の上昇の仕方に比べるとはるかに低い値で済んでいる。

 

最近燃費の良いハイブリッドカーや軽自動車が売れているという。
この数字を見るとあたりまえだと感じる。

 

燃費がよければよいほど、燃料価格高騰に抗うことができるのだから。

ヤマハ公式とは言えないけれど、
2st350ccの規制対応オンロードバイクのデザインスケッチが上がってきたようです。

 

まだデザインスケッチだけですので、本当かどうかは不明。

どうやら噂のみのようですが

本当に出たら無理してでも買ってしまいそうです。

 

 

画像はクリックすることで拡大可能です

 

 

 

 

環境対応型2サイクル350cc

これらは新しいヤマハ RD350と
ヤマハの TDR350双子の片方のための私の提案スケッチです。

 

 

両方が燃焼室への燃料噴射と 4,
134Kgの 重さを計る2サイクルでしょう。

 

私には、 2サイクル夢があります。

 

 

 

2stには、　夢が、　ある。
ヤマハよ俺に夢を見せてくれ！

 

My designs for new Yamaha TDR and RD's - Motorcycle News
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/user/2008/June/My-designs-for-new-Yamaha-TDR-and-RDs/?&R=EPI-101003

 

転倒日記 TT-R125LWクラッチ改善2
http://pirafu.blog44.fc2.com/blog-entry-976.html

 

02WR250Fのクラッチホルダに交換するとクラッチのつながりが良くなり、半クラッチが使いやすくなったという記事。
XTZ125に転用可能なので部品番号をここに示す。

 

 

ＷＲ２５０Ｆ： ●ニックネーム／　●モデル年度／2002　●型式／ 5PH6　●カラータイプ／A　●カラー名称／デイ?プ　パ?プリツシユ　ブル? 　ソリツド　Ｅ　●モデルコメント／　●連番／060　●発売年月／ 200110　●カラーコード／0583

No.

Fig -No.

見出 番号

部品番号

部品名

メーカー希望 小売価格(税込)

使用 個数

備　考

1	40	1	5HD-82911-00	ＨＯＬＤＥＲ，　ＬＥＶＥＲ　１	557	1	ハンドルホルダ1
2	40	2	38V-82913-00	ＨＯＬＤＥＲ，　ＬＥＶＥＲ　ＬＯＷＥＲ　１	588	1	ハンドルホルダ2 1+2で一セット
3	40	3	5MV-83912-00	ＬＥＶＥＲ　１	1,176	1	YZ125のクラッチレバーそのもの。 YZ125XTZ125と互換性があるのでそのままでも構わない。
4	40	4	90109-06027	ＢＯＬＴ	137	1	ワッシャ
5	40	5	95607-06100	ＮＵＴ，　Ｕ	63	1	ワッシャ
6	40	6	97007-05016	ＢＯＬＴ	74	2	取り付けねじ
7	40	7	5HD-26337-00	ＢＯＬＴ，　ＡＤＪＵＳＴＩＮＧ	347	1	クラッチワイヤ、レバー調整ねじ
8	40	8	5HD-83951-00	ＢＯＬＴ，　ＣＡＢＬＥ　ＡＤＪＵＳＴＩＮＧ	1,176	1	調整ねじ2
9	40	9	5HD-26372-00	ＣＯＶＥＲ，　ＨＡＮＤＬＥ　ＬＥＶＥＲ　１	284	1	泥の侵入を防ぐゴム製カバー。

※メーカー希望小売価格(税込)は予告なく変更される場合があります。（表示価格は、 1個あたりの単価です。） 　 価格は全て参考価格です。詳しくは販売店にお問合せください。

2008年 06月 10日 20:50 現在

 

 

 

また、転用可能であるとした理由は

・XTZ125のクラッチレバーとTT-R125のクラッチレバーとYZ125のクラッチレバーは取り付け形状が同一であることが確認済み。
・全てハンドルバーの直径が22.2mm

参考-TT-R125系エンジン搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ-XTZ125の流用情報-操安系編-レバー類
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/58.html#m

だからです。

 

三千円と部品番号を持っていけば02年式WR250Fのホルダが買えますから

 

 

我こそは！

 

 

という勇気ある方は是非人柱してみて効果を報告してください。

XTZ125のタペットクリアランス調整

 

     

XTZ125のタペットクリアランス調整をします。
この俗にTT-R125系エンジンはセローエンジン(225cc/250cc)よりも小さく、
その割に車体サイズは同等なので手が入れやすいのでタンクがついたままで
タペットクリアランスを計ることができます。

 

通常ならこちらの穴を覗いて内部にある円形状のローターにあるマークとこの穴にあるマークをあわせることで
上圧縮死点を出すのですが、ローター上にそれらしいマークが幾つもあり死点の位置が出しづらいのです。

 

 

 

 

そこでヘッドカバーを取り、ここで上圧縮死点を出します。

 

 

---

 

 

ヘッド側での上圧縮死点の出し方

 

 

 

タペット調整の詳しい核の部分は

 

TomoSoft.NET-03XR250メンテ-タペットクリアランス
http://tomosoft.net/xr/mainte_tappet.shtml

が詳しいです

 

 

さてこのカムスプロケットで上圧縮死点を出すのですが、
その前にいくつかクリアしておかないといけないことがあります。

 

・まずエンジンが冷えていること。冷間時でなければ正確なタペットクリアランスが出ません。
・二つ目にエンジン周辺のゴミをパーツクリーナーやフクピカなどで取り去っておくこと。

 

ですね。軽いとはいえエンジンを開けるわけですから十分注意しましょう。

 

 

この画像ではタンクをつけたまましていますが、外した方がシュラウドなどが無いためヘッドカバー等が開けやすく
作業がしやすいと思います。またタンクに泥が張り付いている場合があります。
それが落ちてきてエンジンに掛かることを考えると外して作業した方がいいでしょう。

 

 

 

ボルトを二本取り外しヘッドカバーを外します。

するとカムチェーンとカムスプロケットが顔を出しました。
この奥にカムシャフトがあります。

 

キックアームを手で動かし徐々にカムスプロケットとヘッド上側の合わせマークが会うところまで持っていきます。

 

 

このふたつを合わせます。

 

 

ローター側も合いました

 

取り外したヘッドカバー

 

 

24ミリの特大メガネレンチで外します

 

こちらも

 

ロッカーアームがこんにちは。

 

EX側0.11mm

調整範囲内です

 

IN側 0.12mm

 

 

こちらもぎりぎりですが調整範囲内でした。

どうやら調整する必要はなかったようです

 

 

ちなみにサービスマニュアルに書いてある数値は

インテーク側が0.08-0.12mm
エキゾースト側0.10-0.14mm

           

 

二万六千キロで調整範囲内でした。結構丈夫なエンジンですねー。

 

 

最近XTZの始動性が悪くなってきて困っていました。
プラグかなと思って安直にプラグを換えて見たものの、良くはならなかったのですが
チョークを引いている時にその原因らしきものを見つけました。

 

 

 

引いて

 

離すと上へ上がりチョーク半開状態に

チョークを引いて

はなすと元に戻る。
どうやら支えている部分のねじが緩みチョークの動きを抑えられないようです。

でもここのプラスねじは普通のドライバーでは届きませんから
L字型をしたラチェットタイプのビットドライバーを使います。
小さ目のドライバならこんなタイプじゃなくても回せるかも。

増し締めをして引き下げると

 

 

 

前のように戻ったりはしなくなりました。
最近の始動不良もこれが原因だったようです。

XTZは真夏でもチョーク全開にしないとかからないことがあるのでチョークの不良はかかりの悪さに直結します。

走行距離や年数が経ってエンジンの掛かりがが悪くなったなぁ、
そう思ったらこれを疑うといいかもしれません。

どう見ても

ちょっとは安っぽいが

バイク用のグローブに見える。

 

でもこれ、ホームセンターに売っている作業用手袋なんですよ。
498円也。しかも豚革製だからそこそこの引き裂き強度と綿生地並みの軽さを合わせ持っています。
通気性は一部メリヤス素材が指の関節と手の甲についているので蒸れませんし、
豚革自体が通気性のある素材なのでいいですよ。

 

欠点はこのグローブを見てもらうとわかるように、一回しか使わなくともすぐくたびれて見えてしまうこと。
皮が薄いのですぐにしわが寄ってしまいます。
強度もバイク用品店で売っている厚手の綿素材メッシュグローブ程度だと感じましたが、
五百円でお釣りが帰ってくるのですから、いいでしょう。
また革特有の匂いも強めです。

 

多分これをバイク用品店で売ると三千円とか五千円とかの値段が付いて売られることでしょう。

 

ホームセンターの作業用手袋をセカンドグローブにどうですか？

3 2008年06月02日 09:20 文左衛門

フロントフォークは直径35mmでセローのサスペンションの径は36mmであるため
そのままフォークをポンでは付きそうにありません。

フロントは大幅な改造が必要な可能性があるので
まずXTZ125のリアサスの特徴をみてみましょうか。
・一本サス(モノサス)
・今時珍しいリンクレス
・フレーム取り付け部、スイングアーム取り付け部共に♂(凸)形状
・サスストロークはオフ車としては短め
・サス取り付け長はDT125Rのように長くは無い
→リンクレスのため長く出来ない

このためリンクがある最近のオフロード車のサスペンションは
長さの関係上流用ができず性能向上は望めません

ですがTTR50TTR110といった近年流行のミニモト用のリアサスが流用できる可能性がありそうです。

なぜならリンクレス、モノサス、ヤマハ車でありながら現行で、
フレーム取り付け部、スイングアーム取り付け部共に♂(凸)形状、
かつねこのすさんが試みられたDT125Rのようにサスの長さが長すぎることも無く
値段も安いという、流用するには最適な条件です。

しかもモンキーやゴリラのように改造することも流行しているので
社外品で五万円から二万円ほどでフルアジャスタブル、
リザーバータンクつきかつ体重によって出荷時のサスセッティング仕様の違う
高級リアサスが用意されていますからその後の発展性にも期待が持てます。

もう一つの可能性としてはDT50のサスペンションです。
DT50のリアサスペンションもXTZ125と同じような条件を持っていますから
もしかしたら流用できるかもしれません。

またDT50のエンジンとフレームを流用して作られたバイクがあります
最近まで生産されていたRZ50です。
フレームがDT50と同一なのですからリアサスの条件は
XTZ125,DT50と同じような感じになるかと思います。

TTR50社外サス一覧
http://peak.boo.jp/TTR50ESuspension.html

ELKAサスペンション　バイク用サスペンション
http://cooride-net.com/elka/elka1/elka1.htm


これらのバイクから流用できたときの欠点は車両の重量です。
大き目のミニモトであるTTR110の場合でも69kg,
XTZとはおよそ35kgもの車両重量の違いがあります。
セッティングで対応できればいい流用情報になりそうです。

まずはつくかどうか試さなくては。
キタコの５千円でサスを近いうちに試してみます。

4 2008年06月02日 09:36 文左衛門 なお某掲示板にXTZのリアサス構造がSX200/125,ジェベル200/125に良く似ているとの報告がありました。


ジェベル200には専用社外サスがあるようです。

サスペンションを交換したい - PukiWiki 　ジェベル200系wiki

http://poco.s59.xrea.com/x/pukiwiki.php?%A5%B5%A5%B9%A5%DA%A5%F3%A5%B7%A5%E7%A5%F3%A4%F2%B8%F2%B4%B9%A4%B7%A4%BF%A4%A4


6 2008年06月02日 18:22 文左衛門 びっくり情報です。
驚かないで下さいね？

詳細本文 | ヤマハ発動機株式会社-ヤマハ「XT250X」新発売


3）専用セッティングフロントフォークの採用
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2006/02/16/xt250x.html
　フロントフォークは薄肉35mm径インナーチューブを採用した。バネ定数、減衰力特性の専用セッティングを織り込み、225mmのストローク全域でしなやかなクッション特性を引き出した。なおフォークアウターチューブを新作し、モデルキャラクターに沿ったディメンション最適化を図った。ステアリング廻りの軽量設計との相乗効果で軽快なハンドリングを引き出している。

つまりは
XT250X F径
=新型セロー250 F径
=フロントフォーク径35ミリ
=XTZ125 F径

となり、XTZ125にトリッカー三兄弟のフロントフォークが移植できる可能性が高いです。しかもこの三兄弟とXTZはホイールハブが同じなので

・フロントフォーク
・フロントブレーキ+マスターなどブレーキシステム一式
・スピードメーター関連一式

があれば移植できそうですよ。

エンデューロレースに使うには少々ストロークが足りないとはいえ
トレッキングレベルだとかなりの性能向上になるのではないかと思います。
7 2008年06月02日 18:45 文左衛門 XT250Xのフォーク径とセロー250のフォーク径が同一だと仮定した上での話ですが

・セロー250フロントフォークassy左右
・セロー250フロントディスクローター
→径が違う
・フロントブレーキキャリパー
→XTZのが付く可能性もあるが確実な方を
・フロントブレーキマスタシリンダ

があれば良さそうです。
フロントハブの共通性は部品番号で確認が取れているので

ホイールは必要ないかと。
あとはフロントフォーク間の幅でスペーサーを作ったり
広げたりする必要がありそうですね。

 

今日の前半戦、白神林道。

 

スズキさんのお顔の代わりをするのは木曽馬の「さくら」ちゃん。よろしくね。
ご本人の要望によりお顔を出せないスズキさんの代役です。
スズキサンごめんなさいね。速水もこみちの予定だったんですけど。
諸事情により変更です。

素顔はサングラスが似合うナイスガイ。

 

シングルトラック、細い一本道に入るラジコンさん。
スズキさんと僕は静観。

 

スズキさん「トライアル操縦テクニックがないとねぇ・・・」

 

行き止まり、撤退だぁー

 

カモシカセローを軽やかに操り撤退。

 

この林道は空が見えます。
この林道は桜島が見えます。
この林道は海が見えます。

はしって、ながめて、セクションを越えての
走、眺、越三拍子揃った林道です。

 

 

こんな感じの少し荒れつつも面白い道が続きます。
途中小川が流れているところを越河したり、轍クリアーや
落石を回避するアドベンチャーもあり、なかなか道単体でもたのしめます。

 

こんなところはしっかりニーグリップさえしていればバイクが勝手にクリアしてくれます。
トライアルタイヤの効果は確実にあり、下手な僕とプアーなサスペンションをカバーしてお釣りが出るほどでした。

 

開けたところに出て

 

コンビニで買ったお茶をだし一服

 

景色を見て

出でよションロン！じゃなかったシェンロン！

やることやったので

 

（ナンバーの代わりもさくらちゃんです！）

 

下山

ありがとう高隈山系林道。
雲行きが怪しくなってきたぞ。

 

高塚林道を抜けるとそこは阿蘇だった。そういってもいいほどの牧歌的風景。

次の場所へ移動。

 

信号待ちでの一枚。ラジコンさんに入電。

 

 

匿名X氏から入電。合流する場所を相談しているみたい。

 

 

Xさんの待つ場所へ！

 

    

X氏の案内によりこんなところをとおり、秘密の場所へ。

 

草原でのぼったり

 

撤退したり。遊びましたぜ。

 

ラジコン！虎テクが光る！
只一人Xさんの助けを借りずに下りてきた！

 

スズキさんと僕は助けを借りなければ降りられませんでした。

Xさんも写っていたのですが許可が無いため修正しました。

 

いい眺めですね。

 

      

眺めがいいですね。ここは日本なのか？鹿児島ではなくどこかにワープしたのではないかと思ってしまうほどです。

 

Xさんには許可を取っていないのでバイクも、お顔も、お姿も、お名前もお出ししません。
ただ一緒に走りましたよ、ということだけ大きなさくらちゃんを代わりにしてお伝えします。

 

ラジコンさんはやっぱりお茶目ですね。
きょうはやる気まんまん、ヤマハの赤いジャケットにオフロード装備一式で本気モードのラジコンさん。
できることならラジコンさんのように長く楽しく走りつづけるライダーになりたいと思います。
ある意味ライダーの理想の方、形だとおもいます。

好奇心を忘れないこと、大事にしたいです。

 

この後国分方面に向けて別れました。

 

皆様お疲れ様でした。

 

参加者
・ラジコンさん
・スズキさん
・匿名Xさん(許可を取っていないため未登場)

 

スペシャルサンクス
・さくらちゃん

 

金魚の糞のようなみなさまのお尻を追いかけ離される、
125ccライダーにやさしくして頂いてありがとうございました。
機会があればまたよろしくおねがいしますね

 

#ご一緒した匿名さんへ。ブログへの登場、お顔だし、ニックネームの公表など何処まで個人情報を公開していいのかコメント欄のシークレットにチェックボックスにチェックを入れると管理者のみに伝えることができるのでそれを使って教えていただけませんか？

YouTube - Erzberg 2007 Enduro Cross Training - Part 1
http://jp.youtube.com/watch?v=_wyAUcyPqKE



軽やかなピアノ曲に合わせてErzberg 2007 レースに向けて練習しています。
もちろん練習ですから、数人のうち一人なんて普段着にオフブーツはいただけ、
プロテクターなし、顎なしヘルメットで練習しています。

みなさんそこらの居酒屋に居そうなおじさんたちばかり。
ガムを噛みながら気軽に練習なさっています。


でも・・・・やっていることは・・・・凄い。
トライアル車じゃなくてもここまでできるんだ、と思いました。