文左衛門の八割ヒマダネ

XTZ125E 08モデル登場

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XTZ125E 08モデル登場

XTZに08モデルが登場したようです。
プレスト公式では07モデルと表記しているようですが、
07モデルには外装青xデカール赤というパターンは無いので
私が思うにこれは08モデルなのではないでしょうか。

もしかしたらカタログの表記間違いなのかもしれませんが。

TT-R125系エンジン搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - XTZ125の年式情報
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/13.html

XTZ125E 2007 | 特長
http://www.presto-corp.jp/lineups/07_xtz125e/index.php

今年九月から新しい排気ガス規制が原付二種にも掛かるため、

XTZも来年からは輸入できなくなることが予想されます。

欲しい方はお早めに。

プレスト参考小売価格：354,900円（車両価格338,000円）

プレスト参考小売価格(リサイクル費用含む)には、保険料・税金(消費税を除く)、配送料・排出ガス試験結果成績表等、登録に伴う諸費用は含まれておりません。詳しくは販売店までお問い合わせ下さい。

セル・キック併用のエンジン、

小粒でも本格デュアルパーパス、XTZ125E。

ヤマハ・ブラジルで製造されるXTZ125Eはオン/オフロードに対応した、気軽に乗れるデュアルパーパス・コミューターだ。 XTZ シリーズの末弟にふさわしく、ゆとりのあるフルサイズの車体と新たに設計されたシンプルで堅牢な4ストローク単気筒エンジンを持ち、普通自動二輪小型限定免許によってタウンライドからツーリング、そしてスポーティーな走りまで幅広い走りを楽しむことができる。

シンプル＆スムーズな4ストロークエンジン

パワーユニットは、ブラジルで生産される扱いやすいフラットなトルクと軽やかな吹け上がりを見せるコンベンショナルな4ストローク、SOHC 2パルプ単気筒エンジン。
セル・キック併用でバッテリー上がりなどセルモーターが使えない場面での始動性を向上。日々の扱いやすさを最大限引き出し優れた静粛性と低燃費を実現しながら、スポーツライドでは5速のワイドレシオミッションとの組み合わせにより、必要かつ充分なパワーとレスポンスを提供している。

フルサイズの本格的な車体まわり

フレームは剛性バランスに優れたスチール鋼管製ダイヤモンドタイプ。デュアルパーパスとしてオフロードの走破性を求めた最低地上高を確保している。
サスペンションは、フロントに充分なストロークを確保したブーツ付きテレスコピックフォークに、リアはスチール製角形断面のスイングアームには、ピボット部にグリースニップルを設け、アクティブ・モノクロスサスペンションを採用。
またフロントに小型・軽量で充分なストッピングパワーを発揮する油圧シングルディスクブレーキを、リアには大径ドラムブレーキを配し、安定した操縦性と走破性を実現している。

ヤマハ・オフロードシリーズの堂々たるスタイリング

フューエルタンクと一体化されたサイドパネルは、ヤマハ・オフロードシリーズの一員として共通のデザインを採用。空気の流れと剛性を考えた形状のフロントフェンダー、体重移動のしやすいシート、タンクからの流れを受け継ぐサイドカバーと真っ直ぐ伸びやかなテール＆リアフェンダー、シャープなグラフィックなども同じく、その機能性を誇る意匠となっている。

ディープパープリッシュブルーソリッドE

ヤマハブラック

ヒートレッド

バイク 2008.04.29

佐川急便

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佐川急便！

佐川急便！

佐川急便！

(大丈夫かケヴィン？)

via 某掲示板

YouTube 2008.04.28

小排気量がパワーダウンしているのは本当か？

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某所で自分がレスしたのをベースに書きます。

1207126817962

DトラッカーXがカタログ24馬力と聞いて悲しくなったのですが、
実測を見てみるとどうやら違うようです。

D虎の場合旧型がカタログ29ps実測21.7ps。
新型D虎Xの場合カタログ24ps実測23.5psです。

旧型虎実測値21.7psからカタログ値29psを見た場合29/1.33640553=21.7　1.33倍ほどの開きがあります。
新型虎Xの実測値23.5psと24psと殆ど差はありません。
規制以前は当たり前だったカタログと実測との開きが無くなり、
規制後はカタログ値がそのまま実測値に近い値を示していることがわかります。
これは虎Xと同型エンジンを積む新型KLX250でも同じことが起きているようです。

WR250Xもカタログ値31ps、雑誌の実測値が29psだったそうで
これも以前のような十馬力近い差がでては居ません。

レッツ4にDトラッカーXのパワーグラフで起きた現象を当てはめた場合
5.0ps / 1.33640553 = 3.74137931。
規制後馬力に換算すると約3.74psといったところでしょうか。
それからすると規制後馬力で4.5psだすレッツ5は立派に思えてきます。
乱暴ですがこれを当てはめてしまえば他の規制対応したバイクもそう思えてしまうのです。

雑誌の企画で記者がインジェクション化された
スーパーカブの開発者さんにインタビューしていたのですが
その中で「今までのカブの中で一番カムが高出力形」と発言されていました。
そのときは燃料タンクの容量も減ったし、パワーダウンしたからせめてもの「ウリ」を前面に出そうと
雑誌がメーカーに媚び売るちょうちん記事かと思ったのです。
しかし、KLXのパワーグラフを見た今では納得できます。

今回の規制規制対応車両のカタログ馬力は計測方法が変わったように見えますから
規制後カタログ馬力を鵜呑みにし、規制前モデルとお馬さんの数字だけ安易に比べるのは
よしたほうがいいのではないか、僕はDトラッカーXのパワーグラフをそう見て思いました。

まぁまだ規制後車両の雑誌やネット上で公開されているパワー計測データが十分にありませんから
あまり大口を叩けるわけではないのですが。

バイク 2008.04.28

小林ゆきさんのブログからトラックバックを頂きました。

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雑誌や書籍で活躍されている小林ゆきさんのブログへトラックバックを送ったのですが
なんと！こちらへもトラックバックを送ってもらいました！

http://yukky.txt-nifty.com/

トラックバックって何それ？食べ物？美味しいの？
ってひとはこちらをどうぞ。三分でトラックバックがわかります。

３分でわかるトラックバック
http://www.kotono8.com/weblog/000255_trackback.html

いままでトラックバックを頂くにしても、アダルト系かアフィリエイト系の実の無いフィードバックばかりでしたので
驚くと同時に自分の書いたエントリー(記事)がひとに認められるというのは嬉しいです。

雑誌で記事を書く方からトラックバックand僕のエントリーに対するエントリーを書いてをいただけるなんて
ブログの開設初期から考えると夢ですね。こりゃ。

ヒマダネ・雑記 2008.04.27

[Youtube]バイクと車の凄腕動画

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教習所教官によるデモンストレーション

プロドライバーによるデモンストレーション

どちらも凄い。

YouTube 2008.04.25

レッツが文左衛門車庫に仲間入り。

コメント2 トラバ0

8701429B3008021801200[1]

8701429B3008021801201[1]

スズキのレッツが自宅青空整備工場に仲間入りしました。
このレッツ知り合いの自宅の庭で不動車として四ヶ月ほど眠っていたもので
処分料金が掛かるから、という理由で頂いてきたものです。

放置車両にしては状態がよくプラグとバッテリー、
バッテリーカプラー内のヒューズを交換しただけで走るようになりました。

走行性能は十分です。
50CCとはいえ、規制が緩い時代のものであるために
馬力がなんと6.8馬力もあります。
エイプ100やXR100モタード並です。

真のバイク乗りを気取る人からは
馬鹿にされたりする50の「ゲンチャ」ですが、
軽く小回りが効き、出だしの加速はXTZ以上で
中速度から最高速度にかけての加速はカブ以上であるため
市街地走行で車の後を付いていくのが苦にならず、楽しんで走ることができましたよ。

自動変速という異質、自分の体重並みの車重という異質、
2サイクルという異質を知ることが出来たことで
XTZのよさ、カブのよさを改めて認識したり発見したりしました。

現在電装系の不良のためうちの整備工場で眠っていますが、のんびり復活させていくつもりです。
復活したらボアアップや駆動系に手を入れたりし、今後XTZを整備するための技術を培う
「実験台」として使っていくつもりです。

バイク 2008.04.21

スクーターでの事故

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朝。日が昇る前。

点滅式信号の農道といってもいいほどの交差点で

一台のフロントカウルが割れたスクーターを見ました。

どうやら事故車のようです

事故をした時間帯はわかりませんが

レッカー移動させていないところを見ると

バイク屋さんが空いていない時間帯に事故した可能性が高いのではないか

一時停止をせずに突っ込んで行ったか突っ込まれたか

JAFで移動させればいいのに・・・でも移動先が閉まっているか

など考えを宙に飛ばします。

この時は考えて「思考」していたのですが

このフュージョンを見てから数分経ってから

死んでないといいな、と思ったのです。

車両を見たそのときにその人の状態を思えなかった僕は、

恥ずかしくなりました。

やはりスクーターに偏見や彼らの中でする奴が多い無謀運転や

安全を考えない服装を見て過度の偏見を向けていたのでしょう。

恥です。

これがMTバイクだったり車であれば

考えより思いが先に出たでしょう。

このスクーター乗り。彼か彼女かわかりませんが、

この事故でバイクを嫌いにならないで欲しい、

スクーターを嫌いにならずに事故から学んで欲しいと

ライダーの一人として願う限りです。

そして自分も事故せず済むように安全運転で。

皆さんもね。

・バイク乗りとしての心得

見る人から見りゃ、バイク歴8年の俺なんぞまだまだガキだろうけど、何となく思ってる事を。
個別論は他の人にお任せするとして、心がけ的な事。

一つ目は、公道でいくら速く走ったって、無茶やったって、賞金出ません。名声も得られません。
貰えるのは赤紙か、死亡証明書と埋葬許可証くらい。
まあ当たり前だけど。

もう一つは、腕前ってのは無視できませんが、それより大事な事は状況把握と予測、判断力。
いくら曲がるのや、ブレーキングが上手い奴でも、コレが伴ってなけりゃ死にます。
バイク乗ってるときは、目ん玉ひん剥いて、耳そばだてて、
現状維持していいのか、減速すべきか、加速すべきか、針路変更すべきか常に考えてください。

最後に、峠でトロかろうが、すり抜け出来なかろうが、右折で手間取ろうが、生きて無事に帰ってくる奴が一番上手い。
煽られようがバカにされようが、それだけは忘れないで下さい。

バイク 2008.04.18

オフロードスクーター BW'S Fi 125登場

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今年のモーターサイクルショーで展示されていたBW's Fi 125。

オフロードスクーターというコンセプトで先代は2サイクルのエンジンを積んでいたんですが

環境規制や売れ行きの悪さからか、国内販売は数年前に中止されていました。

それが今になって新モデル、フルモデルチェンジして新登場。
エンジンはシグナスX系のエンジンと駆動系を使っている様子。

今回のBWSは台湾輸入物。ヤマハの子会社が輸入します。

国内ヤマハが売るより子会社の輸入会社が売ったほうが

国内のきびしーぃ規制には乗っからなくていいので

駆動系のセッティングも良いはずですからV125並か高速域ではそれ以上の加速を見せるのではないかと思います。

また台湾でも製造販売されるので、現地で販売されるパーツが国内にも輸入されると思いますよ。

台湾のスクーターがベトナムのカブ並に

人々の足として使われたりするだけあってスクーターレースやスクータージムカーナも盛んですから

そういったパーツも豊富で性能も高いんですよ。しかも安い。

今の原付二種の中では軽くて速いアドレスV125が人気ですが、

原付っぽいのは嫌だとか、

所有欲を満たしつつ個性を主張したいかたは買いでしょう。

カラーバリエーション一杯ありますし。

http://www.presto-corp.jp/lineups/08_yw125t/index.php

200804%2F03%2F82%2Fc0105582%5F2215373%2Ejpg

ブラック

ホワイト

オレンジ

イエロー

スカイブルー

ヒマダネ・雑記 2008.04.15

エンデューロレースの結果

コメント10 トラバ0

エンデューロレースの結果は四周リタイヤ。

損害多数。まずオーバーヒートに始まりはじまり・・・・

エンジンから煙でてるしな。(;´Д`)(水蒸気)

ガソリン漏れてるしな(;´Д`)

レバーがあさって向くしな(;´Д`)

クラッチは削れて焼けるしな(;´Д`)

泥まみれになるしな。

クラッチが焼きついちゃっても自走で行った物ですから
帰りも勿論走って帰らなければならず、
クラッチレバーからクラッチワイヤーを外し
遊び調整範囲外となったワイヤホルダからも外し
ワイヤーを直接手で引っ張ってクラッチを接続・切断操作をすることで
帰ってきました。

現状部品注文をして明日辺りには部品が来るようで、
クラッチ交換を自分でやってみるつもりです。

楽しみだなぁ

バイク 2008.04.02

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