二輪二足でいこう
ホンダ ディオとCBR1000RRにリコール。
ディオはブレーキホースの配管不良でホース破損の恐れ→ブレーキが効かなくなる可能性あり
対象車種は平成13年3月2日から平成19年8月30日まで六年間に生産された4万3千台
CBR1000RRは燃料タンクからの燃料漏れのおそれ→引火爆発の可能性も。
平成18年2月10日〜10月13日と
平成18年10月17日〜平成19年10月25日製造の3753台。
ホンダリコール情報
http://www.honda.co.jp/recall/071121_2006.html
ホンダリコール情報
http://www.honda.co.jp/recall/071121_2007.html
![dio_2060201[1]](http://blog-imgs-23.fc2.com/h/a/t/hatihima/img_20071124T065649218.jpg "dio_2060201[1]")
![HONDA_CBR1000RR_1[1]](http://blog-imgs-23.fc2.com/h/a/t/hatihima/img_20071124T065651093.jpg "HONDA_CBR1000RR_1[1]")
ニュース元はぴたははさん
http://pita.paffy.ac/test/rss.cgi/news/1195714557/
http://pita.paffy.ac/test/rss.cgi/news/1195715103/
強化クラッチスプリングの捜索
| No. | 部品番号 | 部品名 | メーカー希望 小売価格(税込) | 希望 個数 | 在庫状況 | 備 考 |
| 1 | 90501-23700 | スプリング，コンプレツシヨン | 189 | 1 | あり | 06'セロー225 TW200 TW200E |
| 2 | 90501-204A0 | スプリング，コンプレツシヨン | 126 | 1 | あり | TT-R125LWE |
| 3 | 5RM-E6333-00 | スプリング，クラツチ １ | 368 | 1 | あり | 05 XTZ125E |
| 4 | 5VL-E6333-00 | スプリング，クラツチ １ | 179 | 1 | あり | 02 YBR125 (中国) |
| 5 | 90501-23630 | スプリング，コンプレツシヨン | 252 | 1 | あり | 85年型 TZR250(1KT) R1-Z |
http://www.geocities.jp/rcxfw053/bike/xtz125_0000.html
ねこのすさんのウェブサイトでクラッチスプリングの比較を行われていたことに刺激を受け
流用できそうなクラッチスプリングを調べてみました。
XTZ125 「ねこちやづけ」 クラッチ周り試行錯誤?-クラッチスプリングについて考察
http://www.geocities.jp/rcxfw053/bike/xtz125_0813.html
ねこのすさんによるとクラッチスプリングの強さは
TT-R125(XTZより細い)→XTZ125→セロー225(XTZより長い)の順だそうです。
セロー225のクラッチスプリングを組み込まれた時、
セロー225と同系統のエンジンを積み、なおかつ排気量が25cc少ないTW200のクラッチスプリングが適当かと思い調べてみましたが、セローと同じ部品番号、同じ部品でした。メーカーなら25ccの違いでも細かなところの部品を変えるものですから、違うかと思ったのですが・・・
他を当たるため、googleでセロー用クラッチスプリングの純正部品番号[90501-23700]を打ち込み、調べてみたところTZR250のオーナーさんのウェブサイトに行き当たりました。
http://www.google.com/search?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=90501-23700&num=50
引用元 http://www.geocities.jp/me2sthp/TZR.html
引用開始
>お得情報（笑）
>クラッチスプリングでノーマルの１０％強化の物が純正パーツで入手可能です。
>F-3キットに含まれる物と同じなので、安上がりにクラッチを強化したい人にお勧めです。
>
>ヤマハ純正部品で、９０５０１?２３７００ スプリング Ｘ４個 です。
引用終了
注・F3キットとはレースキットのこと。これをTZRに組み込むと250ccながら65馬力以上出す、モンスターマシンとなる。
この情報が正しければ86?年型TZR250の10％強化クラッチスプリングがセロー225のクラッチスプリングであり、逆にいうとセローの-10％のばねレートのクラッチスプリングがTZR250のクラッチスプリングになるということになり、つまりはセローとXTZ純正の中間の固さのクラッチスプリングが手に入る可能性があるということです。
排気量が少なくパワー差も大きなTZRとセロー。当然TZRのクラッチスプリングが硬いように思えますが、オフロードでの過酷な仕様を想定しているからかセローのスプリングがより硬いようです。
セロー系クラッチスプリングが90501-23700、TZRクラッチスプリングが90501-23630ですからセローのスプリングがよりばねレートが強いと部品番号からも推測できます。
また、同型エンジンを積むトライアル車TYS125のカスタムパーツを販売するKOレーシングからTYS125よりノーマル比20％強化されたクラッチスプリングが2000円で販売されています。KO製強化クラッチのオプション品あつかいとなっているためXTZノーマルに付くかどうかわかりませんが、気になる方は問い合わせてみては？
http://www.koracing.com/tys.html
自分の予想をまとめると
弱い
TT-R125/TY-S125純正
XTZ125純正
TY-S用KOレーシング20％強化
TZR250純正
セロー225純正(TZR250パワーアップキット付属 TZR純正に対して10％強化タイプ)
強い
ただしTZR250純正スプリングとKOレーシング強化スプリングはXTZのスプリングよりどの程度強いのか、弱いのか判らないので注意が必要。
といったところです
2001年 ブラジルでYBR125の生産が開始
同年 日本でのTT-R125の生産開始
2002年 11月 中国でのYBR125生産開始
2003年 ブラジルでXTZ125の生産が開始
2004年 XTZの製造経験を元にTT-R125をブラジルに生産移管
同年5月 インドでのYBR125(YBA125)生産開始
XTZの弱点の一つに数えられるもの。
それは消耗部品の値段の高さです。市価3000円相当のノンシールのチェーンが
純正部品で取ると、8000円を超えてしまいます。
ブレーキシューも例外ではなく、
| No. | 部品番号 | 部品名 | メーカー希望 小売価格(税込) | 希望 個数 | 在庫状況 | 備 考 |
| 1 | 5HH-F5330-00 | ブレ?キシユ?コンプリ?ト | 5,796 | 1 | あり |
人を馬鹿にしているとしか思えない希望小売価格
の設定でため息が出ます。
５千円あったらデイトナ 赤パッドなど最高級ディスクブレーキパッドが買えますが
XTZ純正のリアブレーキシューの効きは
５千円するのに最悪
としか言い様がありません。
フロントはそれなりに効くんですけれどね・・・
そこでリアブレーキの強化を考えた時、シューの交換を思いつきました。
XTZ125のブレーキシューとグランドアクシス100のブレーキシューが同一形状であったという情報を元に
近くの南海部品に置いてあったグランドアクシス/メイト90・80/TW200(フロント)に適合すると書かれたブレーキシュー
キタコSY-90N形、ノンフェードブレーキシューを購入。
価格は純正の1/3以下の1733円。スプリングもついてくるので買い足すものがありません。
リアブレーキを取り出してみると真っ黒。
ブレーキシューに指を置いて
少し指をずらすと
真っ黒！
前回の清掃から3000km走っていないのに、この黒さ！
ばらしたついでに軸受け部分のオーバーホール・グリスアップを行います。
ドラムブレーキって効かないと言われるデメリットばかりがクローズアップされますが、
個人で簡単に清掃できるのは好きですね。
軸受け部分にたっぷりとグリスを塗り。
はめ込んであげます。
その後裏側のポンチマークを合わせ
押し込んだ後にボルト止め。
SY-90NとXTZ125純正[5HH-F5330-00]との形状比較
重ねて真上
上がXTZ純正 下がSY-90N ほぼ一致
ここも一致
横も一致
SY-90Nは溝付きで黒いブレーキダストが付き難そう。
ブレーキシャフトも一致。ブレーキシューの幅もほぼ同一。
真上よりXTZ純正
SY90N 形状ほぼ一致
ばっちりはまりました。
ブレーキシューの減り
二万キロ走ってこれだけしか減りませんでした。
このまま使っていれば五万キロあたりまで純正のブレーキシューは使えたでしょうね。
驚くべき耐久性です
肝心の効き
交換後試走してみましたが何の問題もなく走ることが出来ました。
干渉などはないようです。
肝心の効きですが純正と同等としかいいようがありません。
多少ブレーキの効きが唐突ではなくなったとはいえ、
何時ものドラムブレーキ清掃直後の効きのレベルから大きく外れるものではないですね。
値段1/3で純正並のこの効きなら満足できます。
今後ブレーキシューにアタリが付きノンフェードブレーキシューの本領を発揮し次第、
純正シューには無い「溝」の効果・実際の効きをレポートしていきます。
ヤマメのたまごを使った黄金いくら丼を食べにわざわざ都城方面に行ったんですよ。
しゃくなげの館に。
そうしたら本日休業って書いてありました・・・
昼飯抜いてきたのに・・・
四月まで営業しないのね…
帰り際柿の無人販売を見つけて喜ぶ文左衛門
あおし柿200円
傷物100円
甘がき200円を一袋づつ取って 料金箱に500円玉放り込み
長田峡なるマイナースポットに寄って
インスタントコーヒー飲みながら柿を食べた。
そんな一日でした。
| No. | 部品番号 | 部品名 | メーカー希望 小売価格(税込) | 希望 個数 | 在庫状況 | 備 考 |
| 1 | 99530-10114 | ピン，ＤＯＷＥＬ （３ＶＤ） | 89 | 2 | あり | |
| 2 | 5HH-E1181-00 | ガスケツト，シリンダヘツド １ | 578 | 1 | あり | |
| 3 | 5HH-E1351-00 | ガスケツト，シリンダ | 200 | 1 | あり | |
| 4 | 93210-57800 | Ｏ−リング | 116 | 1 | あり | |
| 5 | 5RM-E1603-00 | ピストンリングセツト （ＳＴＤ） | 2,583 | 1 | あり | |
| 6 | 5HH-E1631-00-A0 | ピストン （ＳＴＤ） | 3,654 | 1 | あり | |
| 7 | 5HH-E1633-00 | ピン，ピストン | 1,061 | 1 | あり | |
| 8 | 93450-16068 | サ−クリツプ（４Ｇ０） | 63 | 2 | あり |
XTZのピストン交換にかかる部品代を計算してみた。
89 + 578 + 200 + 116 + 2583 + 3 654 + 1061 + 63 = 8 344円
安い！
きょう行ったのは西都の「みすみラーメン」
ラーメン中央に海苔の山！下側に自家製チャーシュー！どんぶり右にキムチ！どんぶり左にはなんとみそ納豆！
麺は太めかつ大目でキムチが効いてぴりりと辛く、納豆独特のぬめりととんこつスープが絡まり
独特の食感を出していました。勿論完食。
このなんじゃこりゃラーメン、うまいか？と聞かれたらあんまり、と答えますが、
出水のぶんちゃんラーメンと並び見た目と味のインパクト度では九州内で一、二を争える実力があります。
雑誌の取材も何度も受けているらしい。ラーメンの種類も豊富。
チーズ納豆ラーメン750円 一体どんな味がするんだ？！
もっと美人になるかもネ!! 納豆ラーメン 650円
このおじちゃん【店主さん】が話すところでは、市街地から離れたところでラーメン店を開くことになったが
なにか売りになるものがないとやっていけない。
そこで目玉として納豆ラーメンを出したところ、メディアの取材やクチコミでひろまり、
ついでにキムチまで乗せてしまえ！、とやったのが納豆キムチラーメン。
そこからネーミング変更してなんじゃこりゃラーメンになったそう。
このネーミングセンスのお陰で市街地から離れた、
しかも県道からちょっと奥まってわかりづらい場所にあるラーメン店を
十数年間やっていけているそうです。
なにより良かったのが店主の人柄。
話が面白く、お店歴史や雑誌の取材についてなど楽しく喋ってくださいました。
あとはトイレが清潔だったのも印象的かな。
便器などは古いのですが、綺麗にしてありました。
Yahooグルメ らーめん専門店 みすみ
http://gourmet.yahoo.co.jp/0006713325/M0045010217/
この時期、西都古墳群ではコスモスが咲き乱れています。
例年ならもう咲き終わっているころですが、暖冬の影響かピークが十月三十日ごろにずれ込んだ
おかげでピークから一週間たった今日でも感動できました。
石室内部を覗く事も出来ます。
古墳、つまりはおはかだけに 土器土器古墳(どきどきこーふん)なんてね
ピークを過ぎていましたがそれでも十分綺麗なコスモス。
コスモス畑を散策中轟音と共に支援戦闘機を目撃。
残念ながら静止画が苦手な動画デジカメでは上手く撮影できませんでした。
このはなソフトを食べて古墳群を後に。その後自宅へ直で帰投しました。
クリックで画像拡大可能。
FTR223といえば街乗りトラッカーカスタムで一定の人気がある車種です。
そのFTRですが、今度の規制を通過し販売継続が決定したようです。
しかもかなり特殊な方法で。
上の画像によると、
フューエルインジェクションでなければ今度の規制には通らないと言われている中で
なんとW触媒と言う裏技を使って、キャブレターのままで規制を通しているようです。
やはりカスタム前提で売られる車種ですからカスタムがしやすいようにキャブレターのまま売った方が良いと考えたのでしょう。
キャブレターであればマフラー交換時のセッティングもジェット数本数千円で済みますが
フューエルインジェクションだと、Fiコントローラー数万円を買わなければならない
大きな差があります。
ライバル車種のカワサキ・250TRはフューエルインジェクション化されていますから
キャブレターやマフラーを弄る、カスタム派はFTRに流れていきそうです。
このキャブレターで今度の規制を通してしまう新技術、
同型エンジンを積むXR230や
改造が盛んでよくマフラー交換をされているApe100/XR100にも搭載されるのでは
ないでしょうか。
ブログというメディアは情報発信が手軽で個人の日記からショッピングサイト、フィッシング詐欺まで幅広い使い方が出来ます。
しかし欠点もあり、過去に書いた記事は新しく書いた記事に埋もれてしまい見難くなります。
そこでこの記事では過去に書いたXTZ関連の記事でも流用・改造・整備・情報を中心に掘り起こしました。
情報が少ないXTZ125を弄りたい、整備したい方へのヒントとなれば幸いです。
・失われた2400rpm
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-276.html
9600rpmしか回らないXTZ125のCDIについての考察。
・Scorpa TYS125F その、誕生秘話
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-283.html
XTZと同じエンジンを積むTY-S125Fがいかにして生まれたか、それを追う。
・フロントホイールとフロントタイヤの交換。
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-303.html
フロントホイールをセロー用に交換。アルミリム化。
フロントホイール内部の錆びを写した画像あり。同時にタイヤ交換を行う。
・XTZの情報を集めよう - (リンク集Mixi日記に書いていた物の転載です。)
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-303.html
XTZ乗りのブログを中心としたリンク集。
中核コンテンツのつもりです。
・スプロケット考
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-279.html
XTZ125に使える可能性のある社外品フロントスプロケットについて
・スプロケットの交換と考察
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-309.html
[スプロケット考]の続き。前後スプロケットの交換を試みる。リアは成功。
社外フロントスプロケについても書く。
・物欲メモ。
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-290.html
XTZに使えそうな社外パーツ一覧。
使えそうなだけで実際付くかどうかは未確認。
ブラジル製マフラーについても記事本文とコメント欄に書いてある。
・クラッチ プライマリードリブンギア TT-R125サービスマニュアル
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-326.html
XTZのクラッチは何故焼きつくのか。
その原因をTT-R125のマニュアルと自分のXTZを使って検証する。
・梅雨明け宣言後の整備
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-339.html
シフトペダルを可倒式のYZ80/YZ85用のものに交換。他にも前後スプロケット交換、エアクリーナー清掃。
・XTZのクラッチ参考情報
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-362.html
XTZ125と同じエンジンを積むTYS125が06モデルあたりでモデルチェンジされた
際にクラッチ回りのある部品が変わっている、と言う記事を成和オートのブログで見つけた。
そのパーツはXTZでも変更されているのか？そのパーツは何なのかをパーツリストから見つけ出す。
・ドレスアップ目的ではないリアストップランプ LED化
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-393.html
リアストップランプをLED化し、余った電力を35Wから60Wに強化したヘッドライトに回すことで
明るく安定した灯りを得る。(LED化をせずに強化すると問題が発生する。)
YBR125について
・YBR125の長所短所
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-328.html
フルサイズで二十万円台前半で買える原付二種、YBR125の長所と短所とは？
・YBR125の購入から維持
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-386.html
YBR125の部品供給や保証から考えるYBRの維持の仕方。
Author:文左衛門
ライダーにとって個々人の技術向上は課題であり義務である
