仮説
XTZ125のクラッチは弱い、焼きつくと言われます。
ダー岩井さん、ミスキックさん、某掲示板に過去数回、mixiに数人、ブログ界隈で数人とかなりの数の報告が上がっています。
その理由は二点語られており、一つ目がクラッチの容量不足二つ目が出荷状態でのクラッチの調整不良です。
一つ目のクラッチの容量不足は元々このエンジンがオフロード専用として開発されたのではなく、
ビジネス車からアメリカン、ネイキッドにトライアルなど幅広い車種に搭載されることを目的とした
ヤマハの世界戦略エンジンだったため、激しいオフロード走行を考慮された設計がされていないのではないでしょうか。
そのためオンロード中心で使う分には十分なクラッチ容量もハーフクラッチを多用するオフロード走行を繰り返すと
焼きついてしまうという仮説が立てられます。
同型エンジンを積むTY-S125のチューニングパーツを出しているショップからも容量不足とタッチの悪さをサイトに載せ、
強化クラッチを出しているところもあります。
ただヤマハも馬鹿ではありませんからそのような無理な組み合わせをするようにも思えないですし、
トライアル走法とトレール車の走り方とではクラッチの使う頻度が違うでしょうから
これだけでXTZのクラッチが焼きつくことにつながるとは考えにくいです。
二つ目も仮設になりますがクラッチの調整不良です。
クラッチの調整と言うと左手で操作するレバーの遊び部分を思い浮かべられると思いますが、
それではなく今回の調整と言うのはエンジン側になります。
エンジン側でもクラッチを調整する項目があり、同型エンジンTT-R125のサービスマニュアルでは以下のように記されています。
検証
TT-R125 サービスマニュアル P 4-45より。
クラッチ・プライマリードリブンギア
8.以下の確認をします。
プッシュレバーとクランクケースの合わせマーク
プッシュレバーを矢印方向に一杯押した時、プッシュレバーの突起(a)と
クランクケースの切り欠き(b)が一致するか確認します。
不一致→調整
9.以下の調整をします。(注、クラッチカバー・エンジン内部です)
プッシュレバーとクランクケースの合わせマーク
ナット?をゆるめ、プッシュロッド?を左右に回して調整します。
10.以下の部品を締め付けます。
ナット? 締め付けトルク 8Nm(0.8km・m)
注-この調整をするにはクラッチケースカバーを開けなければいけません。
またサービスマニュアルの流れだとクラッチ交換をした際に行っています。
つまりはクラッチケーブルの引っ張る力をクラッチに伝えるレバーの突起と切り欠き、
これが矢印方向に目一杯力をかけた時に合わなくてはならないのですが...（これはクラッチケースカバーを開けなくても見ることが出来ます。）
実際
さて実際にうちのXTZ君がどうなっているかというと...
おー偉い偉い。ちゃんと切り欠き部分がサービスマニュアルどおりに突起と合っているように見えますが、
じつはこの画像の時、サービスマニュアルで表記さているように矢印方向への力を一切かけていないのです。
クラッチレバーを握り矢印方向に力をかけると突起部分は目印であるきり欠き部分をオーバーしてしまいます。
ということはサービスマニュアルどおりになっておらず、クラッチの調整不良がこの個体でも考えられる、ということに。
クラッチレバーを握っただけなので矢印方向へ力をもっとかければ突起はまだ振り切り方向へ進むでしょう。
この調整が上手く行われていない場合クラッチが焼きついたり滑ったりするそうです。
以前ShindyさんにXTZとKDX125の交換試乗をしたさいに高速域でのスピードダウンが起こったようですが、
その原因もこれではないでしょうか。
XTZ乗りのみなさん、いや同型エンジンにお乗りのみなさんこの切り欠きと突起の関係には十分ご注意を。
僕のXTZも一度クラッチケースカバーを開けてみてクラッチの状況を見てみないといけないようです。
TT-R125LWE、04年式用のサービスマニュアルのエンジン側クラッチ調整部分の画像です。
画像サイズを大きくしなければ細かい文字まで読み取れそうになかったので、
ファイルサイズが大きいままでアップロードしました。
縮小画像をクリックすることで拡大できます。
回線速度によっては表示に時間がかかることがありますので注意して下さい。
07/8/14 追記
この記事の情報を元に実際に作業され、クラッチの整備を行われた方を逆探知機能で見つけました。
ただいまテスト中
XTZ125「ねこちやづけ」クラッチが気になる（第１回クラッチ周り整備）
http://www.geocities.jp/rcxfw053/bike/xtz125_0800.html
XTZ125「ねこちやづけ」クラッチが気になる（第２回クラッチ周り整備）
http://www.geocities.jp/rcxfw053/bike/xtz125_0810.html
やはりクラッチ内部の調整不足だったようですが、クラッチ内にあるボールが無かったようでそれが原因の可能性も濃いです。
ボールがなくなっていることで考えられるのは
1.製造時に組み付け忘れられていた
2.車両輸送時に外れてしまい今でもエンジン内部のどこかにある。
3.整備時にこの作者さんが紛失してしまった。
組み付け忘れもしくは輸送時のトラブルであっても
ブラジル製だから
といって許すつもりは毛頭ありません。
自分のXTZも同様な状態であればプレストにこういうことがあったと知らせるつもりです。アドベソ氏ダー岩井氏ミスキック氏今回の記事の作者さんに自分の例を示しリコールなりなにかの対応を取ってもらえるように働きかけてみます。
「文左衛門の八割ヒマダネ様」って書かれている。様付けされると照れるなぁ。
