文左衛門の八割ヒマダネ

 

 

紀元がで年を数えるようになって数百年。

強大さを誇ったあったローマも西と東に分裂し衰退の時期を迎えていた...
　　　　　　　　　　　　　   　　　　　　　　おとこ
かつての栄光を取り戻すべく二人の漢が動く。

 

・ 世界史フラッシュローマの鍵シリーズ

 

ローマの鍵　第2話 「ユスティニアヌス」

ローマの鍵　第四話「ローマ奪還」

ローマの鍵　第５話「内憂外患」

ローマの鍵　第６話番外編 「近衛長官ヨハンネス」

ローマの鍵　第７話「カタストロフ」

ローマの鍵　第８話「美徳と悪徳と」

ローマの鍵　第９話「ベリサリウス」

ローマの鍵　第10話 「ローマの鍵」

ローマの鍵　第11話 「末路」

#途中抜けている話がありますが製作中との事です。楽しみに待っています。
#一話数分から十分ほどですが続けて見る場合は時間の確保を。
#全体像を見るなら七話から、歴史を追うなら二話から見ると良いと思います。

製作　Ｒ・ グループ　さん
掲載　信玄の野望　さん

えー流用できると思っていたRZ用スプロケを頼んだところ
前期形が来てしまい流用装着できずに千円パァにした文左衛門です。

今日もXTZのスプロケットについて考察します。
YBR125のフロントスプロケットとXTZのスプロケットは同型の物が使われています。
YBRの社外スプロケがAfamにあり型番で21200-14
同型の物を使う車種はSR125SEとTDR50の二車種です。
TT-R125用スプロケの部品番号は21207-13なので今回は流用出来ないと判断し「OUT OF 眼中」
さて、Afamの型番の-以降の部分は歯数だと思われるのでYBR用スプロケット取り付け形状/サイズ固有の番号であると思われる21200をAfamのスプロケ検索に打ち込んでみました。

ブロンコ 15T
DT125(86/87) 16T　空冷だと思われる
DT200 (-87) 16T　これも空冷かと
FZ250 FHAZER 17T　FZRも同じような型番だったが21200Aと末尾にAが付いていたため記載せず。
RD125 16T
RZ50 (98-05) 12T
RZ125 16T
SDR200 16T
SEROW225 (All) 15T
TZ50 12T
TZR50 12T
TZR125/R (日本仕様) 16T

がヒット。XTZにも取り付けられる可能性が高いと思います。
つまりは XTZとYBRとSR125とTDR50は同じスプロケを使っている。
歯数違いが上にあげたリストの車種からも流用できそうって事です。

　三宅島（東京都三宅村）で００年の噴火災害の復興策として１１月に予定されているオートバイレース大会で、 公道開催ができない見通しとなった。石原慎太郎知事が提唱し、国内初の公道を使用したオートバイレースとして注目を集めたが、 ライダーや関係者の安全確保が問題となり、今年は断念する方向となった。都営三宅島空港の滑走路を活用するなど大幅な変更が検討されている。

　昨年末にまとまった基本案では、大会は１１月９〜１１日に開かれ、１２５ＣＣ以下のオートバイが島を１周する都道（延長３０． ４キロ）でタイムを競い合うレースが目玉だった。事業費は村が３億円、都が３億４０００万円をそれぞれ負担する。

　しかし、公道レースを巡っては、プロのライダーから「安全管理上、不可能」との反対意見が寄せられたほか、二輪車メーカーも 「安全確保が極めて難しい」（ホンダ広報部）などと消極姿勢を示していた。 都は空港でのタイムトライアルや障害物を乗り越える競技に計画を見直し、村など関係機関と調整に入っている。【木村健二】

毎日新聞　2007年4月27日　3時00分

 

失われた2400rpm 

 

上がっても一馬力程度...

YBR125のメーターまわり

XTZのエンジンには一つ問題があります。
それは9600回転の壁。何故かは判りませんが、レブリミットが9600回転と低く設定されているのです。
これはmixi内でXTZにタコメーターを付けた方の報告や、XTZのエンジンをTZMに載せて
ミニバイクレースを戦われた方の製作/走行レポからもわかっています。
HP-01日記 TZM125F製作記
http://www.bea.hi-ho.ne.jp/hot-1/Race/hp-01.html


理由は目安となるタコメーターが無いためなのか、それとも現地のユーザーの傾向などにあわせたのかもしれません。
またビジネス車やトライアル車等にも使われるエンジンですので
フラットトルク中低速重視型のため9600以上は必要なしと切り捨てられた可能性もあります。

どんな理由があるにせよXTZのエンジンは9600回転以上回らないのです。

これを改善するにはどうしたらよいのでしょうか？

キャブレター車の場合燃料カット等の高等な制御は出来ませんから、
CDIの設定ででこれ以上回らないようにしているのでしょう。
AF61Dioやトゥデイはこれらの問題を社外CDIで解決できるのですが
マイナーなTT-R系エンジンへの社外CDIなどは今までも出ていませんし今後も出ないと思います。

そこで、純正流用です。まずコンペモデルのTT-R125の流用が思いつきましたが
武川パーツカタログに出ているエンジンパワーグラフではどれも9000回転中盤から後半にかけて
落ち込んでいるためXTZと同じようなリミッターが掛かっている可能性があり、使えません。

ですがYBR125は違います。レッドゾーンが10000回転で始まりメーターの表記がなくなるのが12000回転。
メーターの表記通りに回るとすればレブリミッターが効くのは12000回転。

形状や配線などが違うかもしれませんが
YBR125のCDIに取り替えることが出来ればレッドゾーンではあるにせよ
失われた2400回転を取り戻すことができるかもしれません。

まっ、キャブ・カム・マフラー以上の更なる高回転化を進めない限り
めったなことでは使わない回転域だとは思いますが...

 

中国生産YBRの(5LV型)のCDIの国内在庫状況

 

No.	部品番号	部品名	メーカー希望 小売価格(税込)	希望 個数	在庫状況	備　考
1	5VL-H5540-00	Ｃ．Ｄ．Ｉ．ユニツトアセンブリ	価格未定	1	あり

 

 

※メーカー希望小売価格(税込)は予告なく変更される場合があります。（表示価格は、 1個あたりの単価です。） 　 価格は全て参考価格です。詳しくは販売店にお問合せください。

2007年 04月 25日 07:18 現在

 

 

 

ゴーストライダーがスーパーマシーンに跨り颯爽と町を駆け抜ける！
スピード違反？で豚箱にぶち込まれ、その後白バイと仲良くしたりしています。

Mixi内の[YB125、YBR125、YBR125G友の会] コミュニティの
[ボアアップ・・・]トピック(掲示板) でのやりとり

---

[[リック]](仮名)

初めまして！いつもみなさんのトピ拝見させていただいています☆
ところでYBR125はボアアップ可能なのでしょうか？？
よろしくおねがいします☆

---

[[文左衛門]]

>リックさんへ
XTZ125に乗る文左衛門です。
TT-R125系エンジンのチューニングの可能性について考察してみました。



さてボアアップの件ですが可能と思われます。
YBR125のエンジンは俗にTT-R125系と呼ばれるエンジンを積んでおりコース専用のTT-R125、トレール車のXTZ125、トライアル車のTY125F(TYS125)と同じタイプのエンジンを積んでいます。

ですのでエンジン関連のパーツは他車種用の物を流用することで取り付られると思います。

ボアアップキットは
九州のトライアル専門KOレーシングがTYS用171ccを
トライアル車専門ショップのTOM'sがTYS用150ccを
モンキーやゴリラで有名なキタコがTT-R用143ccを、
レアルエキップというオフロードに強いショップがTT-R125用140ccの
ボアアップキットをそれぞれ出しています。詳細は各カスタムメーカーのウェブページで見てください。

またボアアップキットではありませんがアメリカの有名ピストンメーカー、ワイセコからハイコンプピストンが純正と同径で出ており123.7ccのノーマル排気量のまま圧縮比を上げ中低速域のパワーの向上が望めます。

問題は熱です。ハイコンプや150cc位までならエンジンの発熱を空冷フィンだけで排熱できるでしょうが、171ccともなると回して乗った際にオーバーヒートを起こすことも考えられます。

対策としてはオイルクーラー設置をする事と、熱に強いシングルグレードのオイルを使うことが考えられますがオイルクーラーはキットが出ていないので大がかりな改造を施さないと付ける事が出来ないでしょう。

また殆どのボアアップキットでは圧縮比を上げるので燃料がハイオクガソリン指定になります。

保険を安くする為に原付二種にする方が多いのですが原付区分を超える改造が保険会社に知れて保険金が支払われない、そんなことになれば保険をかけた意味が無くなってしまうのではないでしょうか？

軽二輪に登録する場合でも書類やブレーキ検査に役所周りと面倒なことをしなければいけません。もし登録出来たとしても任意保険に加入させてもらえるかどうかはわかりません。

レース用としてナンバーを外してクローズドコース専用とするなら別ですが...

ボアアップをされる際そのような点を十分考えた上で行ってください。

他に考えられるのがキャブレター交換ですが、武川よりTT-R125用のVM26キャブレターとTOM'sよりTM24フラットバルブキャブレターが出ていますがYBRのキャブ取り付け形状とオフロード用のものとでは違うのでインマニを交換しないと取り付けられないと思います。

コストパフォーマンスがよさそうなのがカムシャフト交換です。他車種用ですが武川、レアルエキップ、TOM's、BBRから出ています。武川カムシャフト交換のみでTT-R125の場合0.5馬力程度実測でパワーアップするようです。

また、フライホイールの加工もKOレーシングが受け付けているのでそれをしてみるのも悪くないかもしれません。強化クラッチも先に挙げた二つのトライアルショップ出ているので増大したパワーでクラッチがすべる場合は交換を。


マイナー車種ですが、流用することでそれなりのパワーを獲得することができそうです。

CBR1000RRのサービスキャンペーン

 

 

改修の開始日	平成19年4月19日
不具合の内容	発電機のステーターコイルの発熱量が大きいため、低速走行を繰り返すとコイルが高温となり、 絶縁材が炭化して一部が短絡し、充電不足となるものがある。　そのため、バッテリーが放電してエンジンが不調となり、 最悪の場合、エンジンが停止して再始動できなくなるおそれがある。
改善の内容	発電機のステーターとフライホイールを対策品と交換する。
使用者に周知させるための措置	ダイレクトメールで通知する。

 

 

 

車名	型式	通称名	対象車の車台番号 の範囲及び製作期間	対象車の台数
ホンダ	BC-SC57	CBR1000RR	SC57-1000004〜SC57-1001976 平成16年4月7日〜平成16年9月17日	1,973
			SC57-1100003〜SC57-1102131 平成16年10月7日〜平成18年1月16日	2,128
	(計1)	(計1車種)	（製作期間の全体の範囲） 平成16年4月7日〜平成18年1月16日	（計4,101）

＊対象範囲の一部には、改修対象ではない車両も含まれています。

 

 

対策後の識別： 車台番号打刻位置付近に識別ラベル(白色 KA91)を貼り付ける。

http://www.honda.co.jp/recall/campaign/070419.html

 

たいようさんCBR君がサービスキャンペーンですよ！
型番が違うかな？

初ツーリング時のXTZ(牧師さん所より)

XTZの スプロケット・チェーン交換が必要になってきたので必要な部品を挙げてみます。

使ったのはヤマハの部品検索。
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/model_list.jsp

ヘンテコ外車に乗っていると部品の供給が心配で心配でたまらないのです。
でもこの部品検索のお陰で国内のパーツセンターにどれだけの種類のパーツの在庫の有無がわかるので
そういうところはヤマハは良いですよ?

 

<<XTZの前後スプロケット交換に必要な純正部品>>

 

No.	部品番号	部品名	メーカー希望 小売価格(税込)	必要 個数	在庫状況	備　考
1	5RM-F5448-20	スプロケツト，ドリブン　（４８Ｔ）	3,885	1	あり	格安社外品見つからず
2	93822-14043	スプロケツト，ドライブ１４Ｔ	2,216	0	あり	キタコ製980円に変更
3	5RM-F5412-00	ワツシヤ	210	2	あり	ドリブンスプロケ回り止め。交換必須
4	94581-97121	チエーン　（ＤＩＤ４２８ＨＤ　１２１ＬＬ）	7,802	0	あり	ノンシールにしちゃ高すぎる。社外。二個必要
5	94681-97001	ジヨイント，チエン	294	0	あり	社外買ったら付いてくる。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

フロントスプロケットはRZ50やセロー等と同タイプなので社外品が数多く出ておりよりどりみどりです。
その中でも最も安価なRZ50用のキタコ製にするつもりで、
純正が2200円ちょっとするのに対してキタコなら同じ14Tでも980円とナント半値以下。
耐久性が気になりますが純正の半分しか持ちませんでした、という事は無いでしょうし
モンキーやエイプ改造界では武川と人気を二分する大手パーツメーカーなので信頼することにして、これを使います。

リヤスプロケは残念ながら格安社外品は見つかりませんでした。そのため純正を使います。

純正の車種専用カット済みチェーンは8000円近くとノンシールのくせにべらぼうに高いぼったくり価格なので
これもRKやDID等の社外品にするつもりです。3000円ちょっとかな。
社外品には同時にチェーンクリップもついてくるので294円浮きます。

シールチェーンはモチがいいかもしれないのですが、その分高価だしノンシールのクリップタイプだと
「チェーンを外して洗える」事に気が付いたのでノンシールで。マメンテ(まめなメンテ)で長持ちさせまっせ。

 

<<純正注文をする部品>>
・ドリブンスプロケx1
・ドリブンスプロケ回り止めx2

<<社外品購入>>
・DIDかRKのノンシールチェーン130リンク、428サイズ。
・キタコのRZ50用フロントスプロケット14T。

ブラジルのXTZサイトを巡って情報収集をしていたところ...赤文字で目を引く文字列が。

http://www.forumxt600.com.br/forum/sutra269143.html
の下のほうにある書き込みを早速機械翻訳♪すると...

 

 

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CUIDADO!!!
気にかけてください!!!
MOTOCICLETA É UM VÍCIO INCURÁVEL
オートバイは、不治の中毒です


" QUEM CEDO MADRUGA...
「その人は、早く早起きします...
NÃO SOUBE CURTIR A NIGHT "
彼／彼女は、夜を焼く方法を知りませんでした

 

ツーリングに行くために早起きをし、夜を焼くのを忘れる位熱中してしまうオートバイ。
それは何処の国でも同じ事のようです。そして中毒よばわりされてパートナーにいい顔はされないと。

皆様夜を焼くのをお忘れなきように(笑)

山の峠道に忽然と現れたバイクの集団。
彼らは「ローリング族」と呼ばれる少年たちである...

懐かしい人もいるのではないでしょうか。

低価格でそこそこのお味との評判の国分うどんに行ってきました。
場所はローカルなホームセンターパワーセンターゴトーの横です。
一杯300円、中高生なら学生証提示で二百円と言う
こちらの感覚ではかなり安い値段でうどんが食べられます。

お味の方ですがスープは普通でしたが肝心の麺が...
よく立ち食いそばなどで出されるような湯通し麺であったため緬が延びきっておりはっきり言って駄目。
ただし行った時間が二時半と遅めだったためこのようなものしか出せなかった可能性もありますが...
もういちどお昼時に行ってみないと正確な評価にならないかも、です。

-評価-☆☆☆
お勧め度五つ星のうち星三つ。理由は麺で-3低価格で+1。
パッツサッツスッっと食べるにはいいかもしれません。

白と細く黒い線を基調としたシンプルなデザインに変えました。
ちょっとCSSを弄って文字の位置や大きさを変えたり書き換えたりしています。
数千あるユーザー作成のデザインから選べるのでいいですよFC2は。

 牧師さんの青春時代のソウルフード？餃子の王将に行ってきました。
一応大阪王将チェーンをうたっていますから牧師さんの食べていた王将と同じ系列のようです。
ただし、鹿児島の王将は鹿児島独自に発展しているらしく味がかなり違うとの情報も。

 

 

 

それになりにメニューがあるようです。 

 

 注文したのは天津飯。調理時間が五分に満たないほどの早業でした。 

 

グリチャグチャ混ぜにして食べていきます。
お味は...そこらの定職屋さんレベルですが、甘酸っぱいあんが特徴的。
好みが分かれそうです。

 

餃子190円とそれなりにリーズナブル。
お味の方はサッパリ系で肉汁も無くうーんあんまりかな。

  

-評価-☆☆☆
評価は星三つ。理由はリーズナブルさと量の多さでっ、てところでしょうか。
この天津飯などは出てくるのが速いのでパッサッスッと食べるにはいいかもしれません。

 

今日はこの巨大怪獣「Happyプッチンプリン」を食します。 

牛乳ビンと比べてこの大きさ。

大中小勢ぞろい。ノーマル、普通に見かけるbig、限定のhappy。

 

 

ぜんぜんハッピーじゃない。むしろ恐怖。

 

あなたは缶ジュースよりも量の多いプリンを食べられますか？

 

 

怒涛の568カロリー

 

 

さてプッチンプリンなだけにプッチン出来るか試してみます。

 

プッチン！

 

容器からはみ出しています（汗）

プッチンできました。

 

 

スプーンを刺してみます。立ちます。

お味は...普通のプッチンプリン。他社のこういう低価格プリンに比べて
味が濃厚です。ロングセラーの秘訣、かな。

でも量と迫力に押され後三ヶ月はプリンを食べたくなくなりましたよ。
今度はメガマックとこれの組み合わせでコンボを狙いにいきます。

明日のツーリングは中止です。
延期などの日程はメールにて。

ヤマハが芥川賞作家・花村萬月さんのバイクを中心とした小説を朗読付きでアップしてます。
バイク に乗るおとーさん方なら思わずにやりとしてしまうかも！？
章ごと公開されるのでときたま覗いてみては？
http://www.yamaha-motor.co.jp/library/story/index.html

 

オレをォォォ。嫌がるなよと確かに聞こえます

 

家の玄関の角隅に、ツバメが巣を作っています。
本格的な春の到来を知らせ、幸せを呼ぶと言われるツバメの巣づくりですが、
いつもうちのキャットギャング「さく ら」   に邪魔されて営巣途中で巣を放棄し
おとなりさんの軒下にあらたに巣づくりをし 始めるのが普通でしたがはたして今年は？

>いまは自分には、幸福も不幸もありません。
>ただ、一さいは過ぎて行きます。
>自分がいままで阿鼻叫喚で生きて来た所謂「人間」の世界に於いて、
>たった一つ、真理らしく思われたのは、それだけでした。
>ただ、一さいは過ぎて行きます。
人間失格を読んでなんとなく共感できた部分。

青空文庫(Web上の無料図書館)-太宰治-人間失格
http://www.aozora.gr.jp/cards/000035/files/301_14912.html

WR250Rの走行動画。
左下の再生ボタンを押してください。



...欲しい。見なければ良かった...

本文の文字のサイズを少し大きくしてみました。

フォントサイズが あまりに大きいと

一行に入る情報量が少なくなり文章が長ったらしくなってしまいます。

長い文章に長ったらしい文字で総ページ数80ページ、

一面に載る記事は一つだけの新聞をあなたは読みたいと思いますか？



またフォントサイズがあまりに小さいと
一行に入る情報量は大きくなりますが、その分見づらくなります。

ですから新聞の文字の大きさを参考にフォントサイズを2pxサイズ上げてみました。



あまり大きすぎず小さすぎず、かつフォントサイズを上げた事に

閲覧者が気をつけなければ気づかない程度のはずです。

フォントサイズの指定を[px]単位でしているので、ブラウザやOS環境による不具合が少ないはずです。

こういったところも弄ろうと思えば何処までも出来る、そんな点もレンタルブログFC2の魅力です。

 

XTZの走行距離がもうすぐ一万二千キロ。

標準で付いて来たリアタイヤも溝があと一ミリと余命後わずか。

これからツーリングシーズンが来るので自分で交換するべくタイヤの銘柄について調べてみました。

・ピレリMT60

XTZ125が標準で履いているタイヤ。

オンロードよりではあるけれども林道もこなせ、舗装路では十分なグリップを発揮。

いままでの舗装路九割：林道一割の走り方だとこのタイヤが一番合っているかも。

しかし購入しようと思っても日本にはモタード用のサイズしか入ってきていないので履けるサイズが無く、

合うサイズを買うとすればブラジル本国へ逆輸入会社経由で部品注文するしか術が無く納期がまったっく分からない。

 

・ダンロップD605

Shindyさんおすすめで牧師さんが所有するバイクに履かせてあるタイヤ。

バランスが良く、オンオフそつなくこなす。オンロードでのグリップ良し。

多くのメーカー完成車に装備。

 

・ダンロップD603

同じダンロップのD605よりオフロードよりのタイヤ。

林道から舗装路までくせが無いが、その分ライフが短いらしい。別名消しゴム。

フロントタイヤに履かせるなら加重が掛からない分モチが良いとされ

リアにT63やMT21などの他社製のリヤタイヤと組み合わされて使われる場合がある。

 

・ブリジストンTW301/302

TW301・302と型番が違うため別のタイヤに見えるが301がフロント、302がリアを担当しているだけの兄弟。

ブリジストンのオン/オフタイヤでありD605と同じような立ち位置だがそれより少しオンロード向けになる。

オンオフそつなくこなしライフがD605より多少長め。

 

・ミシュランT63

まるでソ連の戦車の型番のようなネーミングのようなタイヤ。

D603よりオフよりでライフが長く人気がある。

ただしフロントはバイクを倒すと接地感が無くなるらしくリアのみT63を履かせることが多いらしい。

また砂漠や砂地を意識したタイヤパターンらしく日本の林道には合わないとの話も。

 

・ピレリMT21　ラリーコルサ

ラリーコルサという別称が付くだけあって、どこかのラリーにこの市販タイヤで出場、好成績を収めたことがあるらしい。

D603同様オフロードよりでタイヤもそこそこ持ち林道からエンデューロまでの幅広い状況で路面をつかみ、

オフよりタイヤにしては舗装路でのグリップもなかなかというオールラウンドタイヤ。

ただしフロントタイヤは偏磨耗が激しいため他社のタイヤを履かせることが多い。

 

番外として...

・ミシュランCross AC10

 

公道走行可能な唯一のモトクロスタイヤ。

値段が安く、乾いたオフロードコースでは公道可タイヤで最高峰のオフロードでのグリップを誇り

流れた後のコントロール性能もピカイチ。

しかしアスファルトでは晴れでも良くすべり雨の日は氷の上を走るような感覚らしい。

 

・ブリジストンED03/ED04

 

林道もイケるエンデューロタイヤ。オールラウンダーとして林道の路面状況をあまり選ばずしっかりグリップ。

ただし減りが早い。舗装路もすべるらしいがAC10ほどではない。

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今のところD605/D603は考えていません。

なぜなら履いている人が身近に居て同じ物を選んでもなにの面白みが無いからです。

T63も良いとネット上で聞くのですが、タイヤパターンが気に入らないので今回はパスします。

残るMT21とTW301/302を比べるとMT21の方がオフロード寄りで接地面が少なく

TWはMTより接地面が多く舗装路向きのパターンに見えます。

現在僕のツーリングでは舗装路を走る事が多いのでオンロードよりのTWの方が無難でしょうから

これを今のところ注文するつもりでいます。

とはいってもこのTW。MT60よりはオフロードよりになるので林道などが楽しみです。

 

番外の決戦タイヤも履かせてみたいのですが、

林道ツーリングでも相応の舗装路を走りますから今のところは履くつもりはありません。

でもオフロードでの強力なグリップと言うのを体験してみたいのでいつか別にホイールを一セット買い履くかもしれません。

 

自分的早見表
オン----------------------------------オフ
MT60>>>TW301/302>D605>>>D603>MT21≧T63

あの自転車ダウンヒル動画の続きです。
チャリンコが街中のありとあらゆるものを障害物に見立て、
そこを走ってしまいます。

いつかは挑戦する高峠。
5-6％程度の勾配が待ち構える。


以前一周して帰ってきた桜島。

一人の普通のおじさんが世界中を巡り踊ります。
僕もこんな旅がしたいなぁ…

タイでのKSRの映像。
KSR110って結構いろんなところを走れるのですね。

四駆が崖を登るが...

 

WR250R/X発売決定！五月五月！
一万回転で31馬力を出し御値段七十万ちょっとだそうな。

お高めですが性能のほうはどうかな？

ZAKAZAKAネットニュース-一日

>ホンダが二輪車事業から撤退することを受け
>二輪車愛好家からの怒りの声がネット上で相次いでいる。
>「宗一郎がはじめて起こした事業を撤退だけでなく二輪車全車種海外生産とは何事か」
>
>「信用していたのに...次からはスズキ製にする」
>
>「韓国製や中国製のコピーバイクに食われる前兆かもしれない」
>
>「ホンダがこんなことやったら他社も追随するのでは...」

本田技研工業株式会社は一日、国内の二輪車販売から撤退することを発表した。

バブル期前後までの二輪車ブームがあったが、その後の販売台数の落ち込みにより採算が合わなくなっていた。

代わりに国内の新たに施行される排気ガス規制や騒音規制の影響もあり規制が緩くなる逆輸入業者を通じての販売となる。

生産は一部車種を除きタイに生産移管される見通し。

http://www.honba.uso.com/news/4.1