文左衛門の八割ヒマダネ

ストリートマジック復活

ストリートマジックの駆動系整備を行った。
初めてさわるVベルト駆動。時間はかかったし、ねじも一本あまって組みなおしたり
駆動系から異音がするから見てみるとワッシャを入れていなくて
スタータークラッチが暴れまわったりするトラブルもあったが
何とか走り出せる形になった。

交換したパーツはKN企画のちょい長めの強化ベルトと
六個入り590円のウエイトローラー。
純正が7.8gx6個なので7.5gx3個と8.0g3個を組み合わせて
純正に近い値に設定。

試走に出かけた。

まず加速が一段とよくなった。
次に息継ぎ加速をしていたのが無くなった。

そんなことを感じながら気持ちよくフルスロットルしているとメーターを振り切り始めた。
スズキ系の原付は新車時62km/h位は出るので気にせずフルスロットルを続けていると
まだ速度が伸びる。

伸びる。

振り切っているのでよくわからないが80弱は出るようだ・・・
前のオーナーがリミッターカットCDIとハイスピードプーリーを組んでいたらしい・・・・
ハンターカブ並に走る50cc。恐るべし・・・・・・

ただウエイトローラー重量がハイスピードプーリーに合っていないようで初期加速は鈍い。登坂性能もよくない。
もう少し軽めのウエイトローラーに交換して、ローギアで変速するようにして
加速力を上げないといけないかも。

メインジェットが80番が付いていたのも社外チャンバーつけていたからだと推測する。
やはり7.2馬力は凄い。

これで西ブーさんの原付ツーリングクラブに入団できる戦闘能力を得られたぞ。

改造/整備 2008.09.27

XTZ125マフラー装着！したいけど・・・

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XTZ125用のマフラーを手に入れた。
ワンオフの自作マフラーらしくほぼポン付けて付くものの問題点があった。

それはエンジン排気側エキゾーストパイプとマフラー側パイプを繋ぎとめる機構がなく
排気漏れを起こすのだ。

こんな感じ

それ専用のガスケットがあれば苦労しないのだが、
YZ80用のマフラーを加工しただけあって専用のガスケットなど無い。
どこからか流用したにしても
このマフラーの製作者さんと連絡がとりづらい状況があるためなかなか聞き出すことは出来ないだろう。

液体耐熱ガスケットでもいけそうな感じではあるが、
それだけでは心もとないのでゴムで覆いをする方法を思い出した。

無題2

2サイクルのバイクでたまにすることがある、耐熱ゴムを巻きつけて
その上を針金で巻きつける方法だが、市販されているゴムでは耐熱性がいまいちで
シリコンゴムでも230℃だ。排気漏れも怖い。

ただ、比較的簡単にできるのでほかがだめならこれでいくしかないかなぁ・・・

ほかに良い方法をご存知の方はいらっしゃいませんか？

改造/整備 2008.09.25

VM26キャブレターの互換品?

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昔、といっても僕がXTZに乗り始めるかどうかのころだから2005年頃だろうか。
TT-R125用キャブレターに二種類のキャブレターがあった。
両方とも武川製として出しているのだが少し違いがある。

1219034570185M

ひとつはXTZ用の改造用として有名なVM26だ。
セッティングが出しやすくパワーも出てなおかつ気候変動に強いという
4サイクルミニバイク用にうってつけのキャブレターだ。

もう一つ出ていたのがTV26キャブレター。
こちらは海外生産品で、一万七千円ほどしたVM26に比べて低価格だったのが魅力で
一万円ちょっとしかしなかったと思う。
一時期武川が低価格高性能のキャブレターとして売り出していたらしいが
海外生産品ゆえのトラブルが多かったため販売中止になったらしい。

TV26 キャブ - Google 検索
http://www.google.com/search?num=50&hl=ja&lr=lang_ja&safe=off&pwst=1&q=TV26+%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%96&revid=525765140&sa=X&oi=revisions_inline&resnum=0&ct=top-revision&cd=1

で、最近その生産中止になったTV26キャブレターに良く似たキャブをヤフオクで見つけた。

Yahoo!オークション - ＰＥタイプ２６パイビックキャブ
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e62926804

取り付け径もなんとなくXTZに付きそうな径をしているし、
人柱をするのも良いかもしれない。

使うジェット類もTV26に良く似る。

このキャブを製造するOKOというメーカー、
聞きなれないメーカーだがパチ物系キャブレターメーカーの中では
低価格そこそこ品質で結構売れているらしい。

武川の二つのキャブレターは共に特に外見は加工したような感じは受けなかったし
価格もキャブレター本体だけでなくアクセルワイヤーとスロットルスプリング代が入っているため
少々お高い。

TV26キャブレターのようなトラブルは怖いが半額と言う価格は魅力的。

このキャブレターが使えるのなら使ってみたいものだ。

もう少し調査をして、いけそうだったら人柱だ。

改造/整備 2008.09.23

XTZ125のフロントブレーキディスクガード流用情報

コメント2 トラバ0

1989年式3RW1セローはフロントディスクローターカバーの色が豊富だったらしいので調べてみた。

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改造/整備 2008.09.15

レッツ用の整備メモ

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33 ：７７４ＲＲ：2007/10/20(土) 09:21:35 ID：EooF1Mtj [sage]: キャブまわりで判ってる事を書いておくな。(以下50SVの改造用ｗ)

キャブの取り付け寸法は50用も110用も同じなのでノーマルエアクリ流用する
なら110キャブ流用が一番簡単。インマニは50用のキャブ側を現物あわせで
拡大すれば、インマニ内径自体は18mmほど有るので吸気流速が落ちず、一番
パワーが出る。

110用インマニもエンジン側は取り付け寸が同じだがエアクリ側から見て
上方に約４ミリ左方に約５ミリ（フランジがオイルポンプぎりぎりだがおｋ）
前方（エアクリ側）に約15ミリ(コレが一番問題)ずれる。
取り付け面の角度はほぼ一緒なのだがキャブがエアクリに直に潜り込む、つか
面一な感じになる。
110用インマニはキャブ側口径21mmで拡張が肉厚の関係でほぼ出来ないから、
20mm以上のキャブにはお奨めできない。
デイトナのPE用はノーマルと同じフランジタイプで、ゴムのインシュレーター
を介してキャブをつけるPWKやPEには最適。エアクリ流用不可。
PWK(もどき)21～24mmはボディーが共通。

リードバルブは50も110も同じ。
ビッグリードバルブは亀とKNのは同じものでKOSO製。
取り付け穴はJOGと3箇所が同じで一箇所だけやすりで加工すれば取り付け可。
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p90517014
これ↑が流用できるタイプだと思うｗ
ビッグリードバルブ本体はﾏｼﾞZZ用ビックリードバルブと同じ。
34 ：７７４ＲＲ：2007/10/20(土) 09:37:46 ID：EooF1Mtj [sage]: オクのボアアップキットはKNと物が同じで台湾CMC製。
65ccのはピストンクリアランスがキツメで、ホーニングしないとほぼ確実に
齧るか焼きつく。
ヘッド付きのはピストントップの形状がヘッドと合っていないので、事実上
ヘッドが使い物にならない。
たぶんデイトナが一番無難ｗ

64 ：７７４ＲＲ 2007/03/21 (水) 21:55:00 ID = WkR0Ss0L: そんなに構えんでもええと思うけど。
実際マフラーとサイレンサー外すのがネジ5本
ボアうｐは、それ+7本やったかな？
パーツの点数もガスケット入れても20点以下。

セッティングはメインとパイロットのセット物を買えば
十分やし、キャブやチャンバー弄らん限りMJ+10番PJ+2.5番
でほぼOK、エアスクリューとアイドルは走らんでも合わせら
れるし。

まあ案ずるよりも産むが易しやねｗ